“我是三个奇瑞车的车主，对他真是又爱又恨。 ”这句话，最近在奇瑞的车友圈里，像一句暗号，戳中了不少老车主的心窝子。 爱，或许是爱它曾经的性价比，爱那份陪伴；恨，则是恨铁不成钢，恨它在新一轮的厮杀中，似乎还是那套熟悉的配方。
就拿那台被寄予厚望、承载着无数人青春记忆的“新QQ”来说吧。 2025年3月，奇瑞高调宣布全新QQ3开启预售，起售价68920元。 消息一出，舆论就炸了。 很多人记忆里的QQ，是那个三四万就能开回家的国民小车。 如今，这个价格直接杀入了比亚迪海鸥、吉利星愿的战场。 有媒体分析，这可能是预售策略，最终上市价可能会进入5万元区间。 但即便降到5万，它面对的也是一个早已血流成河的战场。 五菱宏光MINIEV在2025年卖了43万多辆，而奇瑞自家的QQ冰淇淋，年销量却从2022年的近10万辆，一路下滑到2025年的不到3万辆。 为了活下去，QQ冰淇淋在市场上给出了最高8.2折的优惠，入门车型成交价一度跌到3.23万元。 一边是情怀IP的高调复活，定价向上试探；另一边是现有产品的销量节节败退，靠大幅优惠苦苦支撑。 这种撕裂感，让那句“新QQ要想爆款必须拉低价格”的呼声，显得格外刺耳又无奈。
价格上的纠结，只是表象。 更深层的问题是，奇瑞想卖给消费者的，和消费者真正想要的，好像总差着一口气。 车主吐槽说，你们宣传的“一体式冲压车门”、“基础安全措施”，这个级别的消费者真的那么在意吗？ 真正在意这些的，可能根本不会看这个价位的车。 这话听起来尖锐，却点出了一个核心矛盾：产品定义的错位。 奇瑞试图用一些在更高级别车型上才被重点宣传的“硬核”技术，来拔高微型车或入门级车的价值。 但对于预算有限的消费者而言，他们更关心的是真实的续航、好用的车机、宽敞的空间，以及——别那么多需要加钱的选装。
这就引出了第二个被广泛诟病的问题：“平权”口号下的“加价”现实。 奇瑞在多个场合宣扬“技术平权”、“豪华平权”，听起来是要把好东西下放给更多人。 可到了实际购车时，高阶的辅助驾驶、更舒适的配置、甚至是一个前备箱，往往都被打包进价格不菲的选装包里。 有车主直言，所谓的“满配”，价格直奔10万而去。 如果有10万预算，谁还会只看这种小车呢？ 这种宣传与落地的巨大反差，被用户形象地称为“加价权”。 2025年11月上市的iCAR V23，就因为将360°全景影像、行车记录仪等实用配置与高阶智驾捆绑在万元选装包里，直接引发了一波用户退订潮。 口号喊得震天响，钱包掏得心发慌，用户的信任就在这一次次落差中被消耗。
如果说在入门市场是“价值感知”的错位，那么在奇瑞奋力向上的高端市场，则是战略层面的摇摆与内耗。 奇瑞手里握着一把牌：星途、智界，都是冲击高端的希望。 但现实是，这两张牌打得都有些艰难。 星途品牌在2025年全年销量为12.04万辆，同比下滑了15%，是奇瑞集团旗下唯一下滑的品牌。 更尴尬的是，其销量在集团总销量中的占比不足5%。 为了提振销量，承担高端任务的星纪元序列车型价格不断下探，ES的起售价一度拉低至15.28万元，这与“塔尖”的定位产生了微妙冲突。 内部管理也频繁变动，七年换了七任负责人，战略的连贯性无从谈起。
而与华为合作的智界品牌，同样高开低走。 2025年1月，智界销量还有1.3万辆，到了6月，就骤降至2459辆。 尽管奇瑞内部将智界列为“第一优先战略项目”，甚至暂停了星纪元的豪华MPV项目，将团队转至智界，但市场的冷淡反应说明，光有华为赋能和资源倾斜，并不足以保证成功。 星途与智界在产品定位上还存在重叠。 例如，星纪元ES和智界S7，同为新能源轿车，尺寸、续航相近，价格区间也有大量重合。 这种同门相争，进一步分散了本就有限的品牌建设资源。 2025年7月，奇瑞进行组织架构调整，将星途并入新成立的奇瑞品牌国内业务事业群，试图理顺内部关系，但效果如何，仍有待观察。
高端化屡屡受挫，奇瑞赖以生存的基本盘——主品牌的口碑，也在经受考验。 在各大投诉平台上，奇瑞车型，尤其是曾经的销量担当瑞虎8系列，是常客。 问题集中在车身附件及电器、动力系统等方面。 有大量车主反馈油门踏板震动、车机卡顿、大灯存在视野盲区等问题。 更严重的是涉及安全的制动系统故障。 2023年5月，奇瑞曾因集成制动控制器软件问题，召回了超过1.6万辆瑞虎8 PRO。 然而，召回并未彻底解决问题。 2025年至2026年初，仍有大量瑞虎8、瑞虎8 PRO、瑞虎8 PLUS车主投诉刹车故障，故障灯亮、刹车变硬甚至失灵的情况时有发生。 有车主发现，问题同样出在集成制动控制器上，但厂家以车辆已过保为由，要求车主自费七八千元更换。 这种关乎生命安全的核心部件问题反复出现，且售后处理方式引发不满，严重动摇了用户对“技术奇瑞”的信任。
新能源领域的售后服务，同样风波不断。 奇瑞新能源曾宣传“三电终身质保”作为卖点。 但当车辆真的出现动力电池故障时，车主们发现要兑现这份承诺困难重重。 有车主因为历史保养记录中一次未严格按照5000公里周期进店，就被拒绝质保。 有车主电池出问题后，等待更换的所谓“全新”电池包，生产日期竟然是2019年的库存件。 还有车主因为电池供应商倒闭，更换电池后被告知，新电池只能享受8年或12万公里的质保，而非原来的“终身”。 更有车主发现，车辆底盘电池包外壳仅因有几道划痕，就被4S店认定为“人为损坏”，4万块的更换费用需要自担。 这些案例让“终身质保”的承诺在部分车主看来，更像是一种营销话术，而非实实在在的保障。
销售环节的乱象也未断绝。 2025年底，有消费者投诉在南昌一家星途4S店购车，谈好的13.1万元“全包”落地价，在提车时却被要求额外支付保险费和上牌费。 更令人费解的是，全款13.1万的车，4S店却为其办理了15万元的贷款，发票金额甚至开到了16.7万元。 这种操作不仅涉嫌违规，也让消费者对品牌的渠道管理能力产生质疑。 而在风云A9L车型上，则发生了典型的“背刺”老车主事件。 2025年7月上市的风云A9L，在短短几个月后的11月，就推出了新款“光辉”系列。 新款车型不仅起售价更低，还增加了电动尾翼、激光雷达高阶智驾等老款需要选装甚至没有的配置。 这让刚提车不久的老车主感到极度不满，认为自己的车辆迅速贬值，权益受到侵害。 尽管投诉量激增，但厂家的回应仅是“产品价格、活动的调整是根据市场情况来决定的，这是一个正常的市场行为”。 这种冰冷的回应，进一步寒了用户的心。
一面是集团整体销量在2025年达到280.6万辆，出口连续23年第一的辉煌数据；另一面，却是主销车型投诉不断、高端品牌增长乏力、新能源服务承诺难以兑现、销售环节纠纷频发的现实。 一位车主在论坛里写道：“我们支持国产，但支持不是无条件的。 奇瑞有技术，我们看得到，但能不能把这份技术力，实实在在地转化成让用户安心、舒心的产品和服务？ ”这个问题，或许正是那“又爱又恨”复杂情感的根源。 当市场的竞争从单纯的性价比，全面转向用户体验、品牌价值和情感认同的深度比拼时，仅靠“多生孩子好打架”的机海战术和参数上的“理工男”形象，已经远远不够了。 用户的每一次投诉，每一句抱怨，都是市场发给奇瑞的考卷，答题时间，并不宽裕。
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