插混车这玩意儿，颇具玩味。
能嘬两口油，也能来点电，照理说摆平了续航焦虑，可岔子也来了：假使我捯饬了台插混，成天当纯电驴儿骑，那发动机岂不成了镇纸？
这长期“偃旗息鼓”的家伙什儿，它能舒坦吗？
不少人盘插混，就图那份“既要…又要…”的由头。
既稀罕电车的丝滑和寂静，又不乐意被充电桩和跑路里程给拿捏。
所以，提车头一件事，就是把插电口安排得妥妥帖帖，能用电绝不烧包。
可这么一来，发动机就稍显尴尬了。
混动车的电瓶，容量往往比纯电寒碜不少，也就五十到二百公里上下的电量。
比着眼下城里通勤的道道，两三天一喂是家常便饭。
频频深度充放电，对电瓶寿数肯定有折损。
好比咱的手机电池，用着用着就不顶事儿了，一个理儿。
何况，锂电池这货，深度充放电时，容易析出“锂枝晶”。
这玩意儿好像电瓶里的“老赖”，时日一久，容易把电瓶隔膜给戳破，弄不好就短路冒烟。
所以，官宣是“浅尝辄止”，可谁没事儿天天盯电量啊？
想起来就充，用到撂挑子再说，才是大多数人的真实写照。
可麻烦事不只在电瓶上。
发动机久疏战阵，也是个闹心事。
你琢磨啊，机油长时不挪窝，容易乳化，油路也怕是会梗阻。
更甭提油箱里的汽油了，搁久了会变味儿，生出胶质。
这些胶质堵塞燃油管路，还会攒下积碳，让发动机性能打折。
届时，想用油的时候，发现发动机“撂蹶子”了，那可就抓瞎了。
兴许有人会说，我偶尔也用油啊，就当给发动机“松松筋骨”呗。
可这“偶尔”到底隔多久一次？
一月？
仨月？
半年？
还真没准谱儿。
打紧说，各人的用车章程不一样，油品成色也不一样。
与坊间认知相左，发动机闲置带来的幺蛾子，远比料想的复杂。
它不单单是个机械难题，更牵扯到用车开销、车身维系，乃至环保等多重变量。
譬如，长期不用油，车子的排放系统也可能出状况，导致尾气超标。
拿厂家的立场说，他们自然巴望着用户能“雨露均沾”，既用电也用油，这样才能保住车子的整体性能和寿数。
可用户也有自个儿的算盘，好比油价太贵、充电更便捷云云。
这其中的利益龃龉，是客观存在的。
当我们习以为常地将根由归罪于“用户操作不当”时，莫不是疏忽了厂家在产品设计和引导上的义务？
比方说，能不能在车机系统里加个醒儿，提示用户按时烧包，抑或提供更翔实的保养指点？
插混车，说白了就是个“串种儿”，既有电驴的基因，也有油车的血脉。
想要让它茁壮成长，就得兼顾两头的需求，不能舍本逐末。
偶尔纯电没毛病，可别忘了，三不五时让发动机也出来“遛弯儿”，这样才能让爱车保鲜，也省去不必要的糟心事。
这像极了耍朋友，光靠单方面付出肯定拉胯，得双方都走心经营，才能天长地久。
所以，下回当你开着插混车，享受着纯电带来的静谧和省钱时，不妨也体谅一下发动机的心绪，给它一个“登台”的机会。
归根结底，它也是你车的一部分，值得你用心伺候。
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