看到这份1月的销量榜单,我第一眼就盯上了博越L那个34176辆。
说实话,这数字有点邪乎。你想啊,去年这时候博越L还在榜单上挣扎呢,今年突然就窜到第一了。卡罗拉锐放破2万辆已经算不错了,结果人家博越L直接奔着3.5万去了。这里头要说没点名堂,我是不信的。
先说说这车凭什么卖得动。
十万级燃油SUV这个赛道,压根儿就是红海厮杀。长安CS75PLUS排第6,哈弗大狗排第8,RAV4荣放勉强挤进前10——你看这帮老选手,哪个不是打了好几年的老江湖?博越L能从这群狼里头杀出来,要么是真有两把刷子,要么就是价格战打得够狠。
我特意去看了下它的配置表(虽然经销商那帮人说得天花乱坠)。空间确实大,1.5T发动机账面数据也过得去,内饰用料看着不像十万块的车。但问题来了——这些东西,CS75PLUS和哈弗大狗也都有啊,凭啥人家就是卖不过你?
答案可能藏在那个"终端优惠"里。
有一句说一句,现在燃油车不给个万八千的优惠,4S店门口连个鬼影子都没有。博越L这销量要真是靠官方指导价卖出来的,那我敢把键盘吃了。多半是经销商那边压力大,清库存清得狠,再加上厂家给的返点够意思,这才把量冲上去的。
你再看榜单后面那些车。
锋兰达23815辆,逍客6405辆,这俩一个是丰田的省心牌,一个是日产的老油条,销量稳得跟石头似的。RAV4荣放虽然只排第9,但8183辆的成绩放在那儿,人家根本不慌——毕竟丰田的保值率摆在那儿,买它的人图的就是个踏实。
再往下看就更有意思了。
捷途旅行者4224辆排第18,北京越野BJ30排第15卖了4868辆。这俩车一个主打性价比,一个主打情怀牌,能卖成这样已经算超常发挥了。可你要跟博越L比?对不起,不是一个量级。
最惨的是那些垫底的。
荣威RX5第19名才3895辆,奇骏第22名3027辆,瑞虎7第23名2882辆。本田HR-V更绝,2123辆排第30,这还是本田的牌子啊(说穿了就是现在合资车不好混了)。领睿U6、捷达VS8、昕潮这些车,销量都已经跌到四位数甚至三位数了,基本属于"你不说我都忘了还有这车"的状态。
说回博越L。
它这个第一,含金量到底有多少?咱们摸着良心说,很大程度上是靠"以价换量"硬怼出来的。你去看看那些提车的车主,十个里有九个是被优惠幅度砸晕的。这招短期内确实管用,销量数据好看,经销商压力也能减轻点。
可长期呢?
如果博越L一直靠降价维持销量,那后面的日子可就不好过了。降价容易涨价难,消费者的胃口一旦被吊起来,你再想按原价卖?门儿都没有。而且这么搞,品牌溢价能力基本就废了,以后想往上走都费劲。
反观那些销量看着不咋地的车,比如RAV4荣放、逍客,人家压根不跟你玩价格战。终端优惠有,但不夸张,品牌调性也守得住。这才是真正的长久之计。
现在的问题是——
博越L能把这个势头保持住吗?2月、3月的销量要是还能稳在3万以上,那我服它。要是过两个月就掉下去了,那这第一名多半就是个虚的,纯粹是厂家和经销商联手冲量搞出来的阶段性成果。
这下好了,反正数据都摆在这儿了。
买不买是你的事儿,我只是把这些门道跟你说清楚。至于博越L到底是真香还是智商税,等过半年再看吧,时间会给答案的。
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