谁曾料想到，过去影坛明星专享、售价接近九十万的玛莎拉蒂，如今只需三十多万便可携回家。
山东地区的4S店里，销售人员在深夜十二点仍在接听咨询电话；而沈阳的门店中，客户们纷纷抢着交付定金。
上海的经销商库存迅速告罄，一个月内的销量达到了平时的十倍之多。
实际上，这场疯狂的抢购潮背后，并非豪华车变得平易近人，而是百年老牌在电动化浪潮中的无奈求生，同时也真实反映了中国汽车市场格局的重新调整。
01
预计到2025年，汽车市场中最引人瞩目的新闻莫过于玛莎拉蒂引发的大规模降价潮。
年中的时候，原定售价超过六十五万的格雷嘉燃油版，突然调低至三十八万多元，若添加基础选装配置，总价便可在四十万左右完成购入。
这个价格激起了许多长时间观望的消费者的兴趣。
重庆一名销售人员回忆，去年同款车型的售价还在七十多万左右，每月最多能售出五六辆。
价格下降之后，店铺的电话变得异常繁忙，顾客们甚至省去了试驾环节，确认有车就直接进行转账预订。
更令人震惊的是，下半年纯电动版本的价格大幅降低。
官方建议售价九十万出头的格雷嘉纯电版，实际裸车成交价骤降至三十五万多，直逼五十四万的降幅，甚至低于二手市场的售价。
全国库存量不超过百台，很快就被一扫而空。
一位名叫徐媛的买家，从初次降价时便开始关注这款产品，可惜未能获得喜欢的版本。
当第二轮降价信息发布后，徐媛立即在次日支付了定金，还未曾亲眼见过实车。据悉，有两位女顾客为了抢购，争先恐后地向销售人员送钱，担心库存会很快售罄。
这次抢购热潮突破了年龄层次和职业背景的界限。
二十岁的年轻人购买人生中的第一辆豪华汽车，六十多岁的长辈更换机动车辆，金融行业从业者用以展示身份，普通家庭则作为日常代步之用。
他们的共同之处在于，都对玛莎拉蒂这一品牌钟爱已久。
有人在童年时通过电影看到过它的形象，觉得十分难以企及。
一些人被直瀑式进气格栅和三叉戟标志所吸引，喜爱那种独具一格的意式风格。
对于他们而言，以国产新能源的价格购买百年品牌的工艺技术，无论怎么看都划得来。
甚至连销售人员也未预料到市场如此火爆，山东一处门店在七月销售超过两百台，平时一个月的销售最多也就二十台左右。
经过半年的发展，热度有所下降，然而每个月依然能稳定地售出大约三十台，剩余的汽油版本库存已所剩无几。
此次降价使玛莎拉蒂首次在公众关注中重现，然而也揭示了品牌所面临的困境。
02
玛莎拉蒂的显著降价，绝非出于自愿的优惠，而是为了应对库存积压所采取的控制亏损的措施。
纯电版本的格雷嘉，作为品牌在电动化战略中的重点车型，自2024年推出市场以来，销量一直不佳，库存不断上涨，制造商不得不停止后续的生产安排。
内部人士提醒，不建议客户购买纯电车型，因为存量太少，将来维护零件也难以找到，实际上等于一卖亏一台。
这次降价进一步揭示了玛莎拉蒂品牌溢价的崩溃迹象。
作为拥有近百年历史的意大利跑车女皇，2004年进入中国市场后迅速成为中产阶级的首选，2017年的销售达到了顶峰。
仅仅在八年时间内，它在中国的年度销售量由超过一万台缩减至一千多台。
2025年第一季度的销量仅为两百七十七辆，比去年同期下降了超过三成。
母公司不仅承认品牌处于亏损阶段，还将核心底盘调校技术人员调派到新兴势力品牌的开发团队，导致玛莎拉蒂陷入四面楚歌的困境。
随着品牌影响力的减弱，产品的竞争水平也未能跟上市场的发展步伐。
旗下的总裁和吉博力等核心车型已有接近十年的时间，设计理念和技术水平都显得陈旧落后。而新发布的超跑车型宣传力度不足，难以维护品牌的整体形象。
在智能技术方面，国产新兴势力已将其远远甩在了后面，缺乏智能座舱配置，辅助驾驶功能也显得不足。
那些愿意投入百万购车的传统客户，认为它的水平还不够领先。
预算在五六十万元左右的家庭买家，更偏向于选择像理想问界这样配备齐全的国产新能源车型，而玛莎拉蒂则面临着高价不足以吸引中端市场的尴尬处境。
更为严重的是，品牌宣传的跟不上节奏。
玛莎拉蒂始终坚持“天生非凡，无需随波逐流”的信念，极少主动进行市场推广。
国内新兴力量品牌每年进行两次产品升级，频繁举办发布会，导致这个拥有百年历史的品牌在市场上的知名度几乎逐渐减弱。
直到库存堆积如山，他才意识到通过降价来引起关注才是解决问题的途径。
不过，这类能迅速奏效的策略，从长远角度来看，只会持续削弱品牌的信誉。
03
在这轮降价浪潮中，消费者的心理状态显示出明显的分裂。
一些人属于执着的爱车派，他们对智能技术的不足不加在意，也不担心未来的保值问题，只为实现多年的豪华车梦想。
在金融行业工作的苏秋正是如此，他个性开朗，与客户交流时喜欢彰显品牌实力，而玛莎拉蒂的奢华特色正好契合他的需求。
他认为自动驾驶功能并非必须，对于他来说，真正的豪华品牌应以纯粹的驾驶体验为核心。与此同时，这家百年老店的制造工艺比新兴品牌更加值得信赖。
提车之后，苏秋在网络平台上分享了自己的感受，有人批评他购买纯电版本显得花了冤枉钱，但他对此并不在意。
对他来说，这辆车在驾驶时不像普通电动车，更像一辆运动跑车，提供了出色的驾驶体验和情感享受。
徐媛也有类似的体会，她曾经试驾过保时捷Macan，觉得后排座位紧凑，没想到格雷嘉的空间如此宽阔，连体型较大的丈夫也能轻松地翘起二郎腿，超出了她的预想。
另一部分则是机敏的观望者，他们认为降价尚未达到底部，打算等待更具优惠的时机再出手。
有人预测，按照目前的走向，一年后二手玛莎拉蒂或许只需二十万元就能买到，目前入手还显得过早。
一些消费者虽然心里已有意，但仍然犹豫不决，担忧专业性较强的车型维修困难，未来的维护费用会比较高。此外，品牌不断降价也可能让他们感到尴尬和难堪。
这一消费心理的转变，反映出中国汽车行业经历的深刻变革。
以前，购车者关注豪华车辆时，重视品牌的声望与身份的标志，并且愿意为此支付更高的价格。
当前，消费者更注重产品的性能和价值比，智能化水平和实用性已成为关键的决策要素。
玛莎拉蒂的价格调整之所以导致争购，根本原因在于打破了消费者的心理抵抗，使得品牌的情感价值变得可达。然而，这并不意味着经典豪车的核心优势依然占有主导地位。
04
在市场挑战面前，玛莎拉蒂采取了一条与竞争者迥异的路线。
当法拉里宣布将在2026年推出首款全电动车，奔驰、宝马和奥迪联手中国科技公司以增强智能驾驶技术，同时保时捷发布了电动版卡宴时，玛莎拉蒂却选择了暂停推进电动车计划。
它终止了电动超跑的开发项目，将纯电动版车型的推出时间延后，转而加快插电式混合动力车型的推广步伐。
品牌解释称，主要客户在近期更倾向于使用传统内燃机，他们对纯电动力的超跑接受程度有限。
表面看来这种稳妥的方法，实则潜藏着险情。眼下，汽车工业的电气化已成为不可逆转的潮流，若过早收缩步伐，或许会被市场彻底甩在后面。
玛莎拉蒂面临的难题，实际上反映了整个高端豪华车品牌集团的整体处境。
乘用车市场信息联会统计显示，2025年前九个月，老牌豪华车品牌的销量同比减少超过10%，其市场占有率达到历史最低水平。
BBA的市场份额由之前的接近八成缩减至不到四成，保时捷的销售额同比下降约26%，宾利、兰博基尼等品牌同样面临类似的挑战。
这些拥有百年历史的品牌共同陷入低迷，根源在于传统汽车制造思想与新时代消费者的需求之间存在明显的脱节。
曾几何时，它们凭借机械性能和品牌底蕴赢得了客户的青睐。
如今，买家们渴望获得智能驾驶舱、辅助驾驶功能和宽敞的座位空间等全面而出色的体验。
国内新兴力量的崛起，恰好弥补了这一空缺，以优越的性价比和丰富的配置，吸引了大量潜在消费者。
对玛莎拉蒂而言，降价清理存货只是一种临时应对措施，转向高端定制生产或许更有助于维护其品牌形象。
然而，从长远来看，仍需应对产品实力与市场需求不匹配的挑战。
坚持品牌的销售人员也表示，曾经属于奢华品牌的市场现在也必须分一杯羹，不能再独占鳌头。
05
这次价格下调的浪潮，不如说是一场对时代的审视，而非单纯的促销行动。
它向我们展示，没有永恒的奢华品牌，只有迎合时代潮流的产品。
35万的玛莎拉蒂售价，不仅代表一辆汽车的价值，更象征着百年老牌在时代转型中所展现出的谦逊姿态。
在汽车行业经历百年未曾遇到的重大变革之际，单纯的情感认同只能带来暂时的关注，而真正持久的生存之道在于雄厚的实力。
无论是通过降价求存的传统豪华汽车，还是奋勇向前的国产新兴力量，都在经受市场的考验。
每一次消费者的决策都在促进行业逐步走向更加成熟和理智的发展轨迹。
玛莎拉蒂的未来会怎样，没人能给出答案，但可以肯定的是：
在这个快速更新的时期，如果不不断调整，就会被甩在后面，只有积极寻求变化，才能在激烈的竞争中保持领先。
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