引言：
现在是2026年1月，上海这几天冻得让人连手都不想从兜里掏出来。就在大家还没从2025年12月那波为了冲刺年度销量目标的疯狂价格战中回过神来，以为各家车企怎么也得修生养息两个月的时候，小鹏在这个当口，把2026款小鹏P7+给抬上来了。这不仅仅是一次简单的年款更新，看看这个刺眼的起售价——18.68万元。
要知道，现在的电池原材料价格虽然稳住了，但2026年的购置税补贴政策可是实打实地退坡了，这时候敢定这个价，还塞进去了800伏高压平台和传说中的“鲲鹏”超级增程体系，这哪里是发新车，这分明是往看似平静的湖面扔了一颗深水炸弹。
还记得2024年底P7+刚亮相那会儿吗?
那是纯电的试探，而到了今天，这台拥有增程心脏的大家伙，显然不准备给同级别的对手留活路。
那些还在纠结“增程是不是落后技术”的友商，现在的脸色恐怕比那块满电的磷酸铁锂电池还要青。小鹏这一手，看似是在不仅是在打B级车的脸，更像是要在自家P7i老车主的心口上，再温柔地补上一刀，美其名曰“技术进步的阵痛”，但在我看来，这痛感可能不仅仅是阵痛，简直就是背刺。
昔日的“纯电卫士”为何突然给油箱跪了?这套号称430km纯电续航的“鲲鹏”体系，到底是为了解决焦虑，还是为了抢夺那些连光纤都还没铺到的下沉市场?
说实话，看到小鹏这个曾经把“智能纯电”刻在脑门上的品牌，在2026款P7+上居然主推增程版，我第一反应是：这浓眉大眼的怎么也叛变了?
但只要稍微剥离掉那些关于“纯粹信仰”的矫情，你就会发现这背后的逻辑简直太赤裸了。
前几年，小鹏就像个执着于铺设全光网络的工程师，死磕800V纯电，恨不得在每个县城都建超充站。结果呢?在一线城市他是王者，出了五环，在那些充电桩覆盖率就像拨号上网一样稀烂的三四线城市，纯电车主简直就像是一群拿着5G手机却搜不到信号的难民。
这次P7+搭载的“鲲鹏超级电动体系”，咱们得聊点干货。这可不是那种普通的增程，以前的增程车，纯电跑个180公里就顶天了，本质上是个“带着电池的油车”。
但小鹏这次把纯电续航干到了430公里，这是什么概念?
这就好比你家拉了一根企业级的万兆光纤，不仅带宽大，而且大部分时间你根本用不到那条“铜线备份链路”(增程器)。对于90%的市区通勤场景，这台车就是一台如假包换的800V纯电车，充电快，能耗低。而那个增程器，只有在你春节返乡、长途自驾这种极少数的“断网”时刻，才会启动它的灾备功能。
小鹏这么做，直接切断了增程和纯电之间的那条楚河汉界。他在赌什么?
他在赌用户根本不在乎什么技术路线的鄙视链，用户只在乎两件事：平时用电省不省钱?
过年回家会不会趴窝?
这套鲲鹏系统，就是精准打击。它不是对燃油车的改良，它是把纯电车的电池做大，再送你个发电机保底。对于那些想体验电车智能化，又怕在高速服务区为了抢充电枪跟人打架的“沉默的大多数”来说，这简直就是降维打击。这就是阳谋，小鹏终于明白，想做国民车，就不能只服务北上广深的“极客”，得服务那些在地图夹缝里的海量用户。
当然，这一波操作最狠的，是它让自家那些只能跑400多公里的老款P7纯电版变得极其尴尬——同样是400公里，人家还能烧油，你只能叫拖车，这种“买了也没两年就过时”的心理落差，绝对会让第一批P7+的纯电拥趸们在被窝里偷偷骂娘。
没了激光雷达这双“眼睛”，仅靠摄像头的P7+是真进化成了鹰眼，还是为了把成本压到18万在公路上“裸奔”?
除了动力形式的巨变，2026款P7+身上最值得玩味的变化，就是彻底干掉了激光雷达，全系标配“AI鹰眼视觉方案”。这事儿如果放在2024年，那是绝对的政治不正确，会被骂为了省成本不要命。
但现在是2026年，不得不说，小鹏这把赌局玩得心跳加速。
我们要清楚一个技术事实：激光雷达就像是光网络里的OTDR(光时域反射仪)，它是物理探测，不论光线好坏，是个障碍物它就能扫出来，极其可靠但死贵。而视觉方案，就是完全依赖摄像头捕捉图像，再丢给背后的AI大模型去“脑补”这到底是个石头还是个塑料袋。小鹏这次把激光雷达砍了，官方说法是AI算力进化了，那两颗英伟达Orin-X加上云端的LOFT 2.0模型已经强到不需要拐杖了。
但别听官方通稿里吹什么“更接近人类直觉”。直白点说，这就是为了要在18.68万这个价位还能保住毛利。
一套激光雷达硬件加上配套的控制器，成本少说大几千，砍掉它，整车的BOM成本能直接掉一大截。这就好比运营商把你家的独享专线换成了PON网络(无源光网络)，依然告诉你这是千兆网，平时用着确实没区别，甚至测速还能跑满，但如果遇到暴雨、逆光或者极其复杂的“网络风暴”(交通拥堵)，这条完全依赖算法纠错的线路，还能不能像物理探测那样稳如老狗?
这其实是小鹏在拿算法的进步去赌硬件的冗余。这套AI鹰眼视觉在标准道路上确实越开越顺，得益于这两年大模型疯狂喂数据，它的博弈能力比以前那种傻乎乎刹停的逻辑强多了。
但是，这种“去激光雷达化”也意味着车辆对环境的容错率在物理层面上降低了。这是一种极为大胆的“减配式进化”。
对于消费者来说，你得到的是更便宜的价格和看起来很牛的端到端大模型，但失去的是在极端环境下那一层最后的物理保障。这就看你信不信这个AI大模型能不能像老司机一样，在看不清的时候知道点两脚刹车了。对于行业来说，小鹏这是在逼宫，逼着所有对手表态：到底还要不要激光雷达这根昂贵的拐杖?
如果不跟进降本，你的车就比P7+贵;如果跟进了，万一出了事，舆论反噬谁来扛?
从“轿跑小王子”变成了“带轮子的精装房”，P7+这种空间设计的突变，到底是被小米SU7打怕了，还是彻底活明白了?
聊完硬核技术，咱们得把车门拉开，看看这台车最显性的变化。如果你还记得第一代P7那种低趴、性感、后排只能坐狗的轿跑造型，那你再看这台2026款P7+，你可能会产生一种错觉：这特么不就是个拍扁了的MPV吗?车长超过5米，轴距达到3米，但整个C柱往后的线条，完全是为了头部空间在妥协。它不运动了，甚至有点臃肿了，但这正是小鹏最高明，也最鸡贼的地方。
以前的小鹏，那是给这帮喜欢开快车、喜欢科技感的精神小伙造车的。
现在呢?
那些精神小伙都结婚生娃了。再看看外面的世道，2025年小米SU7虽然还在主打运动，但它的生态互联太强了;比亚迪汉就像个门神一样堵在20万级的门口。小鹏要是继续死磕运动轿跑，只能是死路一条。所以P7+变了，它变成了一个“大空间怪兽”。那个掀背式后备箱，大得能直接塞进一台电冰箱;后排空间，宽敞到你可以跷二郎腿。
这是一种典型的从“极客思维”到“产品经理思维”的暴力转型。这就好比做网络工程，以前追求的是在这个光缆里把延迟做到纳秒级，现在发现用户其实根本不玩高频交易，用户想要的是全屋WiFi信号满格，哪怕在厕所也能流畅刷剧。
P7+就是这个全覆盖的WiFi路由器。
它不再试图教你怎么攻弯，而是试图让你那挑剔的丈母娘坐得舒服，让你那俩调皮的孩子能在后座打滚。
这一招“空间降维打击”极其毒辣。在这个18.68万的价位，它既有轿车的操控底子，又有接近SUV的装载能力，还有增程带来的无限续航。它把原本属于30万级MPV的部分体验，下放到了B级轿车市场。这种跨界打法，直接让那些传统的合资B级燃油车看起来像是一群来自上个世纪的原始人。
这哪里是造车，这分明是在重新定义“家庭出行终端”的及格线。
但这种妥协也让P7这个原本代表“极智运动”的厂牌，彻底失去了个性，变得像是一台高效、冷冰冰但极其好用的家电。这种“去魅”，也是品牌成长的必然代价吧。
关于2026款P7+，那些没被写进发布会PPT里的真心话大冒险(网友锐评版)
网友提问：我现在去买这个18.68万的P7+，会不会成为纯视觉方案的第一批“白老鼠”?或者半年后它又降价两万背刺我?
在这个问题上，咱们得把话说得透一点。既然都叫P7+了，咱们就别指望它是什么稳健理财产品。
现在的智能车，本质上就是带轮子的消费电子品。你现在买，享受的是当下的技术红利，那个“小白鼠”的帽子，从你签合同那一刻就戴上了。所谓的纯视觉方案，在现阶段就是通过算法去弥补硬件缺失，这就像用软件超频来弥补CPU性能，平时用着爽，极限工况确实有风险。
至于降价背刺?
朋友，这是2026年，电池成本还在波动，供应链还在内卷，半年后出个“荣耀版”再降个一万五，那简直是大概率事件。在新能源车圈，老车主永远是那个“用来祭天的耗材”，你买的不是保值率，你买的是早两年的“爽”。
你要是玻璃心，千万别碰新势力，出门右转买辆卡罗拉虽然无聊，但至少心里踏实。
不过话又说回来，18.68万这个价格，已经是把品牌溢价挤得只剩骨头了，这镰刀要是还能再割深点，那小鹏自己估计也得把大动脉割破了。
网友提问：都2026年了才搞增程，是不是小鹏在技术上已经黔驴技穷了?这是不是一种变相的为了销量不要脸面?
别把脸面这东西看得太重，在活下去面前，脸面一文不值。这不是黔驴技穷，这叫“识时务者为俊杰”。
以前大家觉得全光网络是未来，铜缆DSL该死，但后来发现并不是所有地方都能拉光纤，G.fast技术利用铜线照样跑千兆。小鹏现在的增程就是那个“G.fast技术”。你可以说它不纯粹，也可以嘲笑它还得加油，但当你看到隔壁理想数钱数到手抽筋的时候，你就知道这一步棋是必须要走的。430km纯电续航的增程，恰恰是技术溢出的表现，一般的车企哪敢在增程车里塞这么大的电池?
这更像是一种为了解决特定痛点而生的“过渡期终极方案”。
它不是为了那种只在市区晃悠的人准备的，它是为了把那些依然对电动爹心存恐惧的燃油车顽固分子，连哄带骗地拉进智能化的坑里。这不是不要脸，这叫“降维收割”。
结语：在这片红海里，P7+不仅是一台车，更是小鹏给自己开的一剂猛药
看着这台2026款小鹏P7+，你会有一种非常清晰的感觉：那个曾经偏执地要教用户怎么开车的“理工男”小鹏不见了，取而代之的是一个手里拿着算盘、眼里盯着 market 占有率的精明商人。18.68万元，800伏，430km大电池增程，纯视觉智驾，这些关键词组合在一起，不仅是在革传统燃油车的命，更是在革过去那个“理想主义小鹏”的命。
对于行业来说，这是一款标志性的产品。它证明了在极度的内卷之下，所谓的“技术路线之争”最终都会让位于“用户体验之实”。
无论是光纤还是微波，能连上网的就是好网;无论是纯电还是增程，能把车卖出去、能让用户少排队充电的就是好车。虽然第一批纯视觉的用户可能会承担一些算法迭代期的风险，虽然老款P7i的车主此刻可能正在二手车商那里听着报价心碎一地，但这正是技术进步那种残酷而又迷人的地方。
小鹏P7+的出现，就像是在这波涛汹涌的2026年车市里扔下了一个新的锚点。
它告诉所有人：接下来的战争，不是比谁的车更快，而是比谁能在把价格打下来的同时，还能让你觉得“这配置真特么值”。至于在这场博弈中，你是那个享受到技术红利的幸运儿，还是那个为了降价而痛哭的“冤种”前辈，可能就在你签字画押的那一念之间。
但我只有一句话送给各位：在这个摩尔定律统治汽车的时代，永远不要期待有一款车能陪你天荒地老，能陪你爽完这三年质保期，就算是赚到了。
全部评论 （0）