ANCAP新规下全球皮卡综合得分第一，不是丰田，不是福特，江淮T9，成人保护、儿童保护、行人保护三项破80%。
上汽大通星际X，欧洲Euro NCAP和澳洲ANCAP双五星，成人保护91%，皮卡品类历史第一，福特游骑侠，单车验证里程150万公里，比行业标准高出30%，车身关键部位1580兆帕硼钢。
皮卡的安全，比你印象中硬得多。
有人说皮卡重心高、非承载车身、碰撞容易翻，对，这是物理短板，但正因为知道短板在哪，正经做皮卡的品牌，在安全上反而比很多SUV更下本。
江淮T9侧面碰撞保护拿满分，国内唯一在行人保护上专门优化股骨和膝盖的皮卡，福特游骑侠为了防止碰撞时前轮侵入驾驶舱，在前轮前后各设计一个高强度钢材限位臂，小角度偏置碰撞时，这个结构能把正向冲击力转化为车辆的横向位移，为了多14厘米的吸能空间，它的拖车钩在碰撞瞬间会主动脱落。
这不是堆料，是150万公里跑出来的经验。
什么意思？这辆车在设计阶段，就把你十年用车可能遇到的极端工况，全部预演了一遍，澳大利亚尤杨斯山试验场，4个月连续测试，17种路况，满载3330公斤负重，抗颠簸强度达到国标三倍。
有个福特工程师，干了二十年测试，他说了一句话：在YYPG跑完一圈，车没散架，那才是真的皮卡。
车身踩踏部位经过140公斤、100万次踩踏，换算下来，每天踩30次，100年不变形，货箱后斗踏板，同一套标准。
这些参数翻译成你能感知的东西，就一句话，开着它跑烂路，底盘不散；被追尾了，座舱不变形；十年之后，它还是一辆能打着火、不异响的车。
李旭，37岁，云南做工程，家里有辆丰田RAV4，去年添了辆游骑侠，他选皮卡的理由很直接：工地上要拉设备，周末要带两个孩子出去露营，他最初担心皮卡不安全，直到查了配置，发现这车的车顶抗压能力9.4吨，B柱用航空级硼钢，高强钢占比超过66%。
我原来以为皮卡就是铁皮包着发动机，后来才知道，这玩意儿比我的RAV4结实多了。
传统认知里，非承载车身等于安全，但承载式车身皮卡给出了新解法，吉利雷达金刚PHEV，70%高强度钢，车身扭转刚度30300牛米/度，这个数字是传统燃油皮卡的近10倍，重载行驶或发生碰撞时，车身不易变形，受力更均匀，满载制动距离39米，比传统皮卡短6米以上。
这意味着什么？你踩下刹车那一瞬间，安全余量多了整整一个车身的长度。
皮卡值不值得掏钱？这个问题的答案正在变，以前你买皮卡，为的是能拉能装，忍受的是颠簸、噪音、不安全和进城限制，现在你买皮卡，为的是能拉能装的安全配置不输SUV，操控接近轿车，耐用性远超行业标准。
有人骂皮卡是工具，有人夸皮卡是玩具，但真正的皮卡，应该是工具和玩具之间，那个被严重低估的家用车。
你家只有一辆车的话，会选皮卡吗？
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