这哥们儿，你说丰田这新FJ，刚一露脸，就给我整不会了。
我盯着那发布会视频，那方头方脑的造型，圆灯一亮，我心头一颤，差点以为回到了上世纪六七十年代。
你说它像不像一个老炮儿突然穿上了一身新潮的街头服饰，脚上还蹬着双老头乐的皮鞋？
这复古玩得，真叫一个地道。
可等我扒拉完那些技术参数，心里那股子激动劲儿，立马就蔫儿了。
2025年秋天，泰国那旮瘩首发，先给的配置是啥？
2.7L自吸，163马力，扭矩才246牛·米。
哥们儿，你跟我开玩笑呢？
这玩意儿要是放在城市里代步，凑合凑合也就过去了，可这是兰德酷路泽的“小老弟”啊，是硬派越野的门面担当。
你想想，咱们玩越野的，图个啥？
不就是那股子劲儿，那股子能把车身从泥潭里拔出来的蛮力。
我寻思着，这车轴距才2米58，比它大哥们都短，本该是个灵活的“小窜天猴”，结果给配了个“小脚丫子”的发动机。
你说这上高原，下沙漠，万一陷那儿了，光靠那点劲儿，指望它自己“蹦”出来？
那不跟指望我媳妇儿给我做顿红烧肉，结果她给我端上来一盘白水煮菜似的，完全不对味儿。
更膈应人的是四驱系统。
现在都啥年代了，人家玩的全是电控四驱，什么中央差速锁、低速四驱切换，那叫一个顺畅。
新FJ呢？
它还守着那套分时四驱，得停车，得手动扳杆，跟咱们村里头老一辈儿开拖拉机似的。
你说这复古情怀，咱认，但硬派越野这事儿，它得讲究个“实用至上”啊。
这事儿最让人上火的，是2.8T柴油版。
懂行的都知道，这才是FJ的“灵魂伴侣”。
我记得前两年，我一哥们儿去澳洲玩，回来就跟我念叨，那边的越野车，柴油机占了七成以上。
为啥？
扭矩！
那500牛·米的扭矩，比这汽油版的劲儿大了一倍多！
而且柴油机低转速的劲儿足，你挂上低速四驱，那车就像被什么东西拽着往前拱，稳健得很。
可丰田给出的时间表是啥？
2.8T柴油版，得等到2029年。
我一听，差点把手里的咖啡洒出来。
2029年？
那得等多少年啊？
这不就是典型的“饥饿营销”玩到极致，还是个“拖延症”版本的饥饿营销吗？
我琢磨着，丰田这么搞，无非是给自己找个台阶下。
他们可能说，哎呀，新的排放标准太严了，国六b、欧六b什么的，后处理系统太复杂，得慢慢调，不然对不起咱们的环保责任。
这理由听着挺高大上，但说白了，就是在“情怀”和“实用”之间，他们选择了先卖“情怀”。
你想想，福特那Bronco，一出来就带着一股子“来者不善”的劲儿，汽油柴油一起上，就是要跟你抢地盘。
丰田这招就不一样了，它就像个老学究，先给你展示一下祖传的字帖，让你感叹“哎哟，这辈分高啊”，等你心满意足地准备掏钱时，它才慢悠悠地说：“哎，真正好用的那本秘籍，我得再研究研究，您先等着吧。”
这下可坏了，那些真正想开着它去西藏、去川西翻山越岭的哥们儿，心里能答应吗？
情怀这东西，它能让你买第一辆，但要让你开着它去跑烂路，那还是得看真本事。
我一朋友，就等着这柴油版呢，他前两天跟我说，真要等那会儿，指不定哪天政策一变，进口车税费又涨了，到时候这车可能真就成了“奢侈品”，而不是“工具车”了。
所以说，这新FJ，它现在的状态，就像是把一个武林高手请到擂台上，让他先表演一套花架子，说：“这套花架子是祖师爷传下来的，有历史感。”
底下观众鼓掌叫好。
可真正的高手都知道，这花架子打不赢仗。
你得拿出那套看家本领，那套能把对手打趴下的真功夫。
丰田这是在押宝，押的就是那份对“陆巡”二字的执念。
可时代这玩意儿，它不等人啊。
你等上个三五年，说不准电动越野车已经统治市场了。
到时候，你这柴油机再强，在人家那静谧无声的电门上，可能也得靠边站。
这事儿，得好好掂量掂量。
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