刚刚在工厂那边，听到一位销售跟客户聊车，轻声说：你看这台享界S9T，哪个细节你注意到了没有？它那全景天窗虽然不算大，但开关手感特别顺滑，像你平时买香皂那样轻轻一按就弹开。说完，他又笑着补充：这个价位，能有这么精细的触感，还挺难得。
对比同级别，像奥迪A4 Avant和沃尔沃V60，都是主打商务和舒适，但我觉得享界S9T的内饰用料特别用心，座椅包裹感要更软一些，细节上的缝线也更细腻。不过实际开起来，差异也非那么大——这个差别更像是个生活中的微调，比如：一份咖啡的温度，可能差0.5度，但刚入口时的口感完全不一样。
我估算，享界S9T的零百加速约在4秒左右（体感/样本少），这定位在同价位上的标配偏快了点，但你知道的，很多时候快也是一种生活态度。它搭载的华为DriveONE高压碳化硅平台，有点像你家里厨房那台微波炉，集成了所有核心部件，把空间用到了极致。其实我没细想过，那个六合一到底是多六合呢——比如：控制器和减速器确实可以说是双胞胎兄弟一起工作的，但真能达到各个部件高度融合吗？这个体感猜测不一定，所以我还是得顺着这思路说。
说到这我突然卡壳了：其实在微信看新闻，好像有个数据，说未来五年内，国产中高端新能源车的市场份额要超过40%，估算都还挺保守的（体感/估算），可能总数不算多，但潜力是真的大。
实际上，供应链就像日常做饭：原料、调味料准备得齐全了，菜就上得快。比如说，华为DIY的碳化硅电机，像是厨房里那只新买的电压力锅，能让煮饭更快、更省电。有啥风险不？就是一旦配件链断了，吃饭就成问题。供应链这事从来不比家里做饭那么easy，但我感觉，华为的布局更像是厨房里了点智能灶具，反应敏锐、效率高。
我刚才翻了下笔记，看到一本关于技术演进的相册里，有个车轮的照片，年代久远，但轮辋上那几条明显的钢筋，跟现在那种碳纤维轮圈比，真的是天壤之别。其实我一直觉得，越到这些细节越会变得微妙，像是车轮更轻了、滚动更顺畅，但我没细想过，会不会一直沿用这种钢筋轮辋设计，只是外表换了。
说到这个，我以前听销售聊起：你知道为什么这车颜值高？女性用户占比还高？原因很简单，设计师肯定瞎琢磨出个漂亮的线条。我也在想，颜值是不是就等于好感分？其实不是，但确实很关键。女性用户偏好，反映的是审美，尤其是在一二线城市，谁不想开个漂亮的包包车对吧？你会不会觉得，颜值大概有个估算，比如35%的女性占比，似乎在国内这些中高级市场，算是偏高了，可能这跟消费升级有关系。
这里还是要问一句，像享界这种偏小众但试图跨越的品牌，之后能不能做到像蔚来那种既炫又实用？我觉得，渠道的瓶颈还得靠时间打磨。你看那些一线城市的4S店，有的布局还挺局限，想做大，得靠渠道、靠推广，可是现在每次推广都像打仗一样，效率大抵还可以，但也累得很。
说到这里，我还想问：以目前的销量来看——月销售1000多辆，达到1万辆的目标，你觉得可能吗？我自己觉得，除了技术和产品硬件挺ok，要冲破低调的困境，品牌知名度还需要一段时间沉淀。而且，这里边还牵扯到用户换购意愿、多渠道销售布局、以及整车售后服务的整体体验。
开车不就是那么回事吗？用的久了，你会发现，有些细节的变化比大动作更动人。就像我自己平时喜欢在车里放一只旧手机，充满了各种莫名的记忆。也许接下来，享界S9T会变成我突然想象中第二个家，可我也知道，这只是一台车，还是得靠真实的细节说话。
懒得去分析太复杂，反正市场还要试错，还得看是谁抓住了那个看得见的点，把最微妙的零碎拼在一起。你觉得，接下来市场会出现什么惊喜？或者，某个细节能让人瞬间心动——比如那台车的钥匙设计，或者它那用料的手感，反正我还在期待。
全部评论 （0）