一辆轴距暴涨方盒子，车身拉得像腊肠，再加电池和第三排，2.6吨的‘泛越野奶爸车’——哈弗猛龙V7 PLUS，它到底想干什么？有人说这是长城读懂了消费者既要硬派外观又想城市舒适的‘叶公好龙’心态，有人说这是市场上眼花缭乱的内耗式布局。今天我们用两个尖锐的问题讨论：1.加长之后还能越野吗？2.它的第三排到底能干啥？知名汽车评论员痛陈：轴距拉长造成通过角糟糕，下场地分分钟托底；第三排大概率是‘心理安慰’，对99%的家庭是累赘。最终他说：买车别看它去哪，看你99%的时间在哪。这既是段子，也是真相。
主持人:我们这期节目将围绕哈弗猛龙V7 PLUS展开，就在2025年12月底，一条路试谍照突然炸了出来，车身被明显拉长，轴距暴涨，我第一反应是差点把嘴里的咖啡喷出来，你看到那消息的时候，是不是也愣住了？嘉宾:我跟你一样，说实话当时第一反应是‘这车咋还二次发育了？’一个原本紧凑型的方盒子，突然拉成近5米的巨兽，整备质量都快奔着2.6吨去了，我第一反应就是——这到底是精准狙击，还是最后的挣扎？主持人:对，这问题太关键了，你说它精准吧，可这加长加得有点狠，你说它是挣扎吧，好像又真能抢到市场，咱们别光顾着震惊，得拆开看看它到底在干啥，你觉得这车背后，是读懂了用户，还是哈弗自己犯了焦虑症？嘉宾:我觉得吧，与其说是读懂用户，不如说是被用户‘逼’出来的。你想啊，现在消费者都‘既要又要’，既要硬派外观，又要城市舒适，嘴上喊着318，实际上99%的时间都在CBD堵着，哈弗一看，得，那咱就妥协吧。主持人:我明白你的意思，你刚说‘妥协’，这词挺准的。但咱们得先说清楚背景，不然新来的听众可能听不懂，猛龙原来到底是个啥定位？怎么就非得靠‘拉皮’续命？嘉宾:好，那我先铺个底。2024到2025年，整个车圈打了一场‘方盒子大战’，奇瑞捷途山海T2、T3像疯狗一样咬住不放，比亚迪方程豹又把‘电’和‘野’玩明白了，哈弗猛龙夹在中间，特别尴尬。嘉宾:它越野不如自家H9纯粹，家用又干不过理想L6、L7那种‘移动大沙发’，你说它想走专业路线吧，消费者身体却很诚实，市场数据显示，能躺平睡觉的‘床车’属性，比能不能过炮弹坑重要多了。主持人:所以呢，长城一看，算了，不教用户越野了，咱直接满足‘叶公好龙’式的需求，加长、塞电池、搞第三排，听起来像是‘认怂’，但你说它错了吗？好像也没错，毕竟销量才是王道。主持人:那问题来了，你刚说‘认怂’，我得问一句，这‘怂’的代价是啥？加长之后，真的还能越野吗？我听说轴距一拉长，通过性就废了，是不是真的？嘉宾:你说到点子上了。咱们得先说清楚一个术语——‘纵向通过角’。简单讲，就是车底中间那个‘门槛’的离地高度。轴距越长，这门槛就越长，过坑洼时越容易被顶住，也就是‘托底’。嘉宾:原来的猛龙轴距还行，偶尔能豁个沙子爬个坡，现在V7 PLUS轴距大概率突破2850毫米，车身拉得像腊肠一样，底盘基本就是个‘滑板’，真下场地，分分钟给你挂住。主持人:我听懂了，也就是说，它表面上还是个‘方盒子’，实际上已经不适合真正越野了，对吧？那它到底是给谁用的？嘉宾:它的目标很明确——‘泛越野奶爸车’。听着像能越野，实际上核心是空间和舒适，第三排能偶尔坐人，后备箱能装婴儿车、露营装备，甚至能躺平睡觉，就是个移动的小卧室。主持人:说白了，就是城市里的‘精神抚慰剂’，堵车时透过方正挡风玻璃，幻想自己在318国道，拍个照发朋友圈，配文‘涤荡心灵’，但实际上连非铺装路都不敢下。嘉宾:没错，而且你还得接受一个现实——它的整备质量奔着2.6吨去了，哪怕热效率再高，物理定律摆在这儿，馈电油耗不飙到9个、10个，那都得是牛顿显灵。主持人:我听下来，这车像是把三个东西缝在一起的‘怪胎’：H9的硬派外壳，H5的工具属性，蓝山的豪华舒适，但它哪头都没做好，你说是不是？嘉宾:是，我明白你的意思。它越野干不过H9，便宜打不过H5，豪华不如蓝山，结果就是——自家兄弟全被它打。消费者走进哈弗4S店，满屋子方盒子，销售都快背不出区别了。主持人:那这不就是‘左右互搏’吗？长城这是‘多生孩子好打架’，还是战略上的懒惰？你刚说它缝合，那这缝合线会不会崩？嘉宾:这问题太尖锐了。一方面，你可以说它是战术勤奋——市场哪个火，就塞一款车；但另一方面，它稀释了品牌认知，哈弗H6当年多响亮，现在又是狗又是龙，还加PLUS，消费者都懵了。主持人:我同意，而且我还担心另一个问题——动力系统。老款猛龙用的初代Hi4，不是有‘失速’的BUG吗？低电量爬坡时动力突然软脚，那感觉，跟高速上被人抽了一耳光似的，对吧？嘉宾:是，第一批车主就是‘小白鼠’。初代Hi4的问题在于，前轴电机既要驱动又要发电，一到大负载就‘忙不过来’，结果就是换挡顿挫、动力中断，那种恐惧感，只有经历过的人才懂。嘉宾:所以V7 PLUS要上的Hi4-Z，本质上就是来‘填坑’的。它怎么解决？简单粗暴——堆料。塞进去一块超过55kWh甚至60kWh的大电池，让发动机更多时候当‘充电宝’，不再直接驱动车轮。主持人:等一下，你刚说‘充电宝’，那这不就成增程车了？可长城两年前还嘲讽增程是‘落后技术’，现在自己搞了个更像增程的东西，算不算‘打脸’？嘉宾:坦白讲，这确实像一次‘打脸式进化’。但它背后有逻辑——市场用销量狠狠抽了长城一耳光。消费者要的是‘电感’，平顺、安静、没顿挫，机械直驱再硬核，体验不好也白搭。主持人:可话说回来，这对老车主公平吗？我听说二手车商听到‘初代Hi4’都要压三万块收，这不是‘技术迭代性贬值’吗？刚买的新车，转头就成‘过时品’，谁受得了？嘉宾:这就是快节奏技术迭代的代价。你可以理解为，就像你刚买完手机，下个月就出新款，老款立马跳水。车企在试错，但买单的是用户。长城这波操作，确实让早期支持者心里不是滋味。主持人:我懂，这就像你为信仰充值，结果厂家告诉你，信仰过期了。那咱们回到消费者角度，这车到底值不值得买？第三排真能坐人吗？还是纯属‘心理安慰’？嘉宾:说实话，那个第三排，对99%的家庭就是累赘。承载式车身本就难做好第三排，还是在紧凑型底子上硬拉出来的，空间挤，进出难，坐久了腰都直不起来。嘉宾:它存在的意义，一个是偶尔载同事‘受刑’，另一个就是让你买车时觉得‘万一哪天用上了呢’。可真要天天满载7人，你不如买MPV，别在这儿遭罪。主持人:而且我还想到一点——这车加长加电池，价格肯定不低。如果卖20万以上，是不是就纯属‘割韭菜’？但如果卖16万以内，是不是就能算‘良心’？嘉宾:重点来了。价格是这台车成败的关键。低于16万，是痛改前非，还能抢市场；高于20万，那就是拿消费者当‘小白鼠’，纯粹收割情怀税。主持人:所以呢，咱们聊了这么多，加长、技术、内耗，你觉得V7 PLUS到底是‘精准狙击’，还是‘最后挣扎’？我先说我的看法——它更像是一次‘被动妥协’，用‘大’掩盖‘乱’，用‘堆料’弥补‘错判’。嘉宾:我同意。它不是创新，而是用现有积木拼出来的‘功能性缝合怪’。Hi4-Z是‘纠错式’迭代，产品线是‘内耗式’布局，整体就是一次战术补救，而非战略突破。主持人:那最后给听众一句实在话——买车别看它能去哪儿，要看你99%的时间在哪儿。别为了那1%的装X场景，交了虚胖的‘大’字税。主持人:回到最开始的问题，它是狙击还是挣扎？我的答案是：它更像是一场挣扎中的精准补枪。但枪法再准，也遮不住底子是乱的。所以，别当‘分母’，别当‘小白鼠’，做聪明的消费者，咱们下期再见。
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