身边不少朋友聊到选车，十个里差不多有八个对马自达那种复杂情绪——远远看一眼，魂动设计的外形很容易让人心动，“人马合一”的那种驾驶感又让人上瘾。可一真坐到后排，就会有人皱眉，小声嘀咕“这空间也太挤了吧，成年人坐久真受罪”。
按理说，加长轴距、把后排弄宽点，是车企讨好多数消费者的老套路。可马自达偏偏不走这条路。我跟几个老车主聊过，也翻了不少技术资料，才慢慢懂，这不是它做不到，而是它骨子里有一套自己的坚持。
它觉得，操控才是命根子，空间只是顺带的事。
为了那种前后接近一半一半的黄金配重比例，设计师会把发动机、变速箱这些大块头尽量朝后摆。这样前脸必须拉长才能把这些部件装进去，乘坐舱自然就被推挤。好处很直接过弯车身稳得跟地面贴着，方向盘的回应特别准，感觉像长在你手里一样，变道、加速都干脆。
再加上创驰蓝天发动机的4-2-1排气系统，本来是为解决高压缩比的爆震问题，动力更顺，但这套东西不小，A柱都得往后移，后排腿部自然就更紧。部分纵置后驱车型还有传动轴从地板中穿过，于是后排中间鼓起一块，高个子坐在那基本得劈开腿。对他们来说，驾驶的那种爽感，总比后排多一点空间重要得多。
颜值的执念，魂动不允许走样。
马自达的外形好是靠长车头、短前悬、溜背收尾的比例撑起来的，这个姿态像猎豹要扑出去一样，还能让风阻系数跑到同类车里的前排。但这种美感是有代价的——溜背把车顶线压低，身高高点的人坐进后排，发梢常常蹭顶；车头长了，拿走的就是后排长度。有人开玩笑要是把后排做大，那股灵动就没了，看起来就跟街上普通家用车一样。对他们来说，外形和操控是同一条底线，不能碰。
它只给懂的人，不讨好所有人。
如今大家都在拼空间、加配置，马自达更像一个钻研性能的理工男。它没想卖一辆样样都行的家用车，而是盯准了一伙买车是为了自己开的人。和几个车主聊过，七成都单身或刚结婚的小两口，后排几乎闲置，满员也就过年回家的那几次。他们很直接“我想自己开得爽，又不是天天满载一车人”，“偶尔有人坐后排能忍就好，为这点事牺牲我自己开车的感觉不值”。
所以马自达的钱用在了看不见的地方——刚性高的车身、GVC控制系统、手感很到位的6AT变速箱。后排大不大，它没那么在乎。其实它是能做空间的，比如新出的电动车，轴距长了，后排也宽敞，但前提是不能碰它的核心理念。换句话说，那些“小空间”是它主动挑的，用空间换操控、换外形、换驾驶的纯粹，只留给真正懂它的人。
说穿了，选车这事跟找伴侣很像，不可能面面俱到。如果你家里老人孩子都要顾，后排是必须，那马自达就不合适；但如果你真在乎的是自己坐在主驾驶的感受，后排一年坐不几次人，那它的短处压根不会让你介意。
那你自己选车，会先盯着后排够不够用，还是愿意牺牲一点空间去换操控和外形呢？
全部评论 （0）