在最近的全球汽车圈子，找代工造车似乎成了时髦的玩法，从苹果、索尼、百度到富士康…，这些跨界大佬都下场了，昨天你搞个底盘，今天你出个整车…。
之所以闹出这么大动静，最大缘由还是新能源大潮的催促，老牌车企的份额被不断挤压，以前，大家随便卖卖燃油车就能过得滋润，如今日子紧巴了，破局的心思当然会更重，这种节骨眼上，日系大厂也坐不住了，就拿三菱来说，在十多年前。这台车可是出了纯电i-MiEV的，如今，三菱在澳洲的纯电版图空白了太久，干脆找上了富士康代工。
这种贴牌套路，结合这台车的底子，澳洲老铁会买单吗？
先来瞅瞅长相，这台Foxtron Bria的整体轮廓基本交给了意大利宾尼法利纳操刀，它的车头很有看头，贯穿式灯条很亮眼，搭配前面S-Duct进气道、主动开闭的格栅叶片，既有前卫科幻的一面，又不失跨界和动感。侧面线条遵循了紧凑干练的思路，溜背的设计很流畅，离地间隙设定在155mm，加上18寸或者20寸的气动轮毂，开出去很拉风。
车厢也是这台车的一个亮点，先看三围尺寸，这台车长宽高定格在4315mm、1885mm、1535mm，轴距拉到了2800mm，个头算是紧凑级SUV，但轴距很夸张，在这个级别里挺能打，反馈到座舱里带来比较宽裕、实用的感受，而且车内的屏幕配置很唬人，中控横着放了一块15.6英寸的大屏，仪表盘也有9.2英寸，手能碰到的区域都包了织物材料，座椅的设定也很符合人体工学，坐进去包裹感和承托性都不错。另外，高配版还给了座椅通风、360度环影、全景天窗、电动尾门等装备，相信能够给买家带来满分的科技体验。
底盘是这台车的一大底牌，某种角度看，三菱之所以选它，就是为了这套架构，尤其是挂上三菱标以后，满满的熟悉感和新鲜感交织。而在标定上，这台车全系背着57.7度磷酸铁锂电池，高配双电机能干到298千瓦，零百加速只要3.9秒，主被动驾驶辅助配置还是比较齐全。
再瞅瞅电池和跑动功底，这台车装了一块57.7度的磷酸铁锂电池，还有一套自研的热管理架构，单电机后驱版171千瓦，双电机四驱版298千瓦，续航标定最高能跑516公里。加上，车子跑起来转弯半径只有5.59米，前麦弗逊后五连杆独立悬挂，还带快充功能。以前，三菱的标签是Evo的拉力操控，纯电转型一般，如今，澳洲团队又给这台车做了本地底盘调校，去迎合当地人的口味，动力踏板踩下去很跟脚，输出顺滑，电门随踩随有，方向盘转动很轻盈，底盘质感处理得也蛮扎实，无论是追求速度的年轻人还是看重代步的家庭用户，都能找到爽点。
眼下，三菱ASX VR-e仍旧是颇受瞩目的一款换牌纯电SUV，这一点从澳洲车媒的报道里能瞧出端倪，它在今年8月放出的风声足足引起了车迷大讨论，这个热度还是蛮顶的。那么，如果你在澳洲有购车预算，会考虑这台富士康造的三菱吗？欢迎到下方评论区留言唠唠。
