朋友们，魔幻的事情每天都在发生，尤其是在汽车圈。
最近的混动市场，简直比德云社的后台还热闹，每天都在上演群口相声。
增程、插混、油混三家，愣是把一个技术问题，搞成了饭圈互撕、信仰审判。
增程派高举“纯电平替”大旗，宣称自己是未来，开起来丝滑安静，用户体验降维打击；插混派则自封“全能六边形战士”，号称能上厅堂能下厨房，既能享受纯电的静谧，又有燃油的远方；而油混派，就像个揣着保温杯的老干部，微微一笑，深藏功与名，嘴里念叨着“可靠省心才是王道”。
这背后哪是什么技术路线之争，这分明就是一场大型的“生活方式”PUA。
车企们把技术包装成主义，把参数弄成圣经，忽悠得消费者一愣一愣的，仿佛买了某个技术，自己的人格都升华了。
今天，我们就来把这些花里胡哨的外衣都扒了，看看这三个技术流派的底裤到底是什么颜色，以及那条藏在暗处的鄙视链，究竟是怎么一回事儿。
先说增程式，这玩意儿的逻辑简单粗暴到令人发指。
你可以把它想象成一个家里蹲的究极技术宅，他本人（电机）负责所有抛头露面的活儿，比如开车。
但他体力不行（电池小），所以他雇了个外卖小哥（发动机），这个小哥不负责干别的，就一件事——给技术宅送饭（发电）。
所以，增程车从头到尾，轮子都是电机在驱动。
那个发动机，就是个专职的发电机，一个自带的、烧油的、会移动的充电宝。
它的核心卖点就一个字：纯。
纯粹的电车驾驶体验，没有变速箱的顿挫，没有发动机的嘶吼，安静得让你在堵车的烦躁中，能清晰地听到隔壁车主骂街。
理想、问界就是这条路线的扛把子，他们把“奶爸”和“科技”两个标签焊死，本质上卖的不是车，是一种“我虽然用油，但我精神上是纯电”的优越感。
然后是插电混动，PHEV。
如果说增程是偏科生，那插混就是那个试图门门功课都考90分的卷王。
它体内藏着两套完整的心脏系统，一套是发动机加变速箱，一套是电机加电池。
这家伙精神分裂得厉害，在城里，它能装成纯电车，安安静jing地买菜接娃；一旦上了高速，它又会变回一个纯粹的油车，发动机直接驱动车轮，追求极致的效率。
这套系统的复杂程度，让很多机械工程师看了都想当场辞职。
因为它要解决一个世界级难题：什么时候用电，什么时候用油，什么时候油电一起上，怎么切换才能让车主感觉不到？
比亚迪的DM-i和吉利的雷神混动，就是在这个修罗场里卷出来的优等生。
他们追求的是一种“全场景最优解”，但这种“最优”的代价，就是系统复杂，以及在某些工况切换时，那无法完全抹平的、来自机械世界的轻微“咯噔”一下。
最后是油电混动，HEV，一个听起来有点过时的词。
这位老哥，本质上就是个把省油这件事做到极致的燃油车。
它不能插电，电池小得可怜，就像手机右上角那个永远在1%和5%之间反复横跳的电量图标。
电机的存在感很低，像个卑微的实习生，只在领导（发动机）最累的时候（起步、低速）搭把手，目的是让领导永远保持在最舒服、最节能的状态。
丰田和本田是这个领域的祖师爷，他们用几十年时间证明了一件事：结构简单就是可靠，不给用户添麻烦就是最大的美德。
油混车主是一群最佛系的用户，他们不聊智能化，不谈驾驶激情，他们唯一在乎的，就是去加油站时，那个数字能不能让他们会心一笑。
他们没有绿牌，享受不到政策红利，但他们也获得了终极的自由——一种“从不为充电桩焦虑”的自由。
好了，介绍完毕，真正的抓马环节来了——鄙视链。
这条链子的顶端，往往是插混在鄙视增程。
核心黑点就那四个字：“脱裤子放屁”。
在插混工程师眼里，增程简直是工业史上的一个笑话。
明明发动机就在车里，可以直接驱动车轮，你非要让它先发个电，电再传给电机，电机再驱动车-轮。
这一来一回，能量经过两次转换，跟过年回家倒两趟火车一样，路上不得损耗点？
尤其是在高速亏电状态下，增程的油耗确实比同级别的插混要高，这就是原罪。
这种嘲讽，带着一种技术上的优越感，仿佛在说：“看，那个傻子，连能量守恒定律都不懂。”
增程派当然不服。
他们反击的点，直击插混的灵魂：“你开起来像个油车。”增程车主会告诉你，他们要的是那种从一而终的、纯粹的、静谧的电车体验。
而插混呢？
在发动机介入直驱的那一瞬间，或者变速箱在换挡的时候，那细微的噪音和顿挫，就像在天鹅绒上划过一根针，瞬间打破了那种“电车幻境”。
在增程派看来，你插混既然用了电，就别保留那些燃油车的“臭毛病”，这种不纯粹，就是一种背叛。
优雅，懂吗？
优雅！
至于油混，他压根儿就不在这条鄙视链里。
他就像那个在办公室里只关心自己退休金的老员工，看着年轻人为了KPI争得头破血流，只是默默地又续了一杯枸杞水。
你们聊你们的绿牌，你们的智能化，我只关心我的发动机热效率和ECVT的可靠性。
不参与，不评价，是油混最后的倔强。
那么，抛开这些口水仗，回到现实，我们普通人到底该怎么选？
记住，买车不是买技术，是买一个适合你生活方式的解决方案。
别信那些KOL吹得天花乱坠，就看三点，比什么都实在。
第一，也是最重要的一点：你家有充电桩吗？或者单位有方便的充电桩吗？
这个问题，直接决定了你的选择。
如果有，恭喜你，增程和插混你可以闭着眼选。
每天回家，车插上枪，人上楼睡觉，第二天又是满电复活的一条好汉。
日常通勤成本低到可以忽略不计，一公里几分钱，比坐公交都便宜。
这种情况下，你享受的是纯粹的电车生活，发动机只是你偶尔远行的保险。
如果没有，朋友，我劝你善良，优先考虑油混。
别听销售忽悠你“我们车亏电油耗也不高”。
再不高，也高不过一直处于最佳工况的油混。
把增程和插混当油车开，不仅油耗可能给你“惊喜”，还等于你花高价买的那块大电池，天天在车里当死重拉着跑，图啥呢？
第二，你的主要用车场景是什么？
如果你90%的时间都在市区里转悠，每天通勤距离固定，偶尔才出个远门，那增程简直是为你量身定做。
它能给你无限接近纯电的驾驶质感，让你在拥堵的城市里保持一份从容和安静。
那点高速油耗的劣势，在你漫长的市区纯电行驶里程面前，根本不值一提。
但如果你是个经常需要跑高速、跑长途的业务精英，或者喜欢节假日就往几百公里外跑的自驾狂人，那插混更适合你。
高速上发动机直驱的高效率，能实实在在地帮你省下真金白银。
它的“全能”属性，在复杂路况和长途奔袭中，体现得淋漓尽g致。
第三，你对绿牌有执念吗？
在一线限牌城市，这个问题甚至比前两个都重要。
需要绿牌，那没得说，增程和插混二选一。
油混因为不能上绿牌，直接就被淘汰出局了。
如果不限牌，那油混的价值就凸显出来了。
它技术成熟得不能再成熟，没有续航焦虑，没有充电烦恼，保值率相对稳定，是一个不会犯错的“保守”选择。
所以你看，技术本身没有绝对的优劣，只有场景的适配与否。
增程是把纯电体验做到极致的“享受派”，插混是试图摆平所有工况的“实干派”，油混是坚守可靠和经济性的“保守派”。
别再被那些所谓的“鄙视链”带节奏了，那都是闲得蛋疼的人编出来自娱自乐的。
买车这事儿，说穿了就是拿你的钱包，去匹配你的生活半径和懒惰程度。
有桩的别装没桩的潇洒，没桩的也别羡慕有桩的电费单。
认清自己，比认清技术，重要一万倍。
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