钛7插混版才刚拿下四个月卖出10万辆的成绩单，纯电版就已经悄悄露面了。看申报信息，单电机版就能输出300kW（408匹马力），双电机更夸张，前215kW、后300kW，总功率直接干到515kW（约700匹马力）。标配全景天幕，还能选激光雷达、拖车钩，光配置就有点“上头”。
车身尺寸和现在卖的插混版一模一样：长4999mm，宽1995mm，高1865mm，轴距2920mm。整备质量几种版本分布在2640kg到2970kg之间。这种体型，纯电版到底能塞多大电池包？这才是。
如果参考海狮06的布局，75度、85度电池都不难猜，但钛7是非承载式车身，电池扩展更弹性，兆瓦级闪充八成会有。我脑子里一想，就能感受到那种插上枪，听着电流像细雨一样“噼啪”声传进耳朵的快感，十几分钟把电灌满。
不过，别忘了，这车自重摆在那，风阻也不小，要让300kW的电机释放全部性能，电池容量至少得上100度，CLTC续航也得冲到600公里往上才能站稳脚跟。价格？大概率跟插混钛7的顶配、次顶配接近，二十万起只是起点。当然，还得看官方最终怎么玩。
真要选的话，钛7插混全系加上纯电要一起摆上货架，那问题就来了：光比定价？肯定不止。方盒子造型先天风阻大，能耗高，如果没把这点攻克，方程豹不会这么快冒出纯电版。而这次纯电申报和高功率插混申报基本连着走，明显是准备好的节奏。
更有意思的是，钛7纯电不只是多块电池那么简单，还可能上后轮转向、“天神之眼”5.0这些更能玩出花的技术。想象一下，倒车时后轮略转一点，那种方向盘的轻盈感，会让人有点飘。城市通勤族看到这套组合，很可能就心动。
所以啊，年前就看中钛7的朋友，不妨给自己留点耐心。等到四月发布会，既有强化电机的插混，也有100度甚至115度电池的纯电版，百公里电耗可能只有13-14度，还能兆瓦闪充，到时候手放慢点，不急着下单，免得后悔。
钛7纯电的技术升级，让它不再只是插混版的“复制”，更像是一次针对城市使用场景的深度调整；很多人纠结续航和充电，其实真正痛点是用车场景的匹配度，你会觉得自己属于插混阵营，还是纯电阵营呢？
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