2026 年 2 月，广汽本田雅阁的一则降价公告，让整个车市感受到了前所未有的寒意。为庆生 50 周年，雅阁 e:PHEV 向老客户推出 13.88 万元的复购价，较指导价直降 10 万，限量 1000 台，这一价格不仅击穿了合资中型插混车的价格底线，更让这款曾经的 “中年神车”，成为了合资燃油车时代落幕的最佳注脚。
时间拉回十年前，雅阁还是那个需要加价 2-5 万才能提车的香饽饽，凭借可靠的发动机、变速箱、底盘三大件，以及低油耗、低保养成本的优势，精准契合了中年消费者的购车需求，成为广汽本田的利润支柱，也成为了中国家庭汽车消费的经典符号。那时的合资燃油车，占据着市场的绝对主导，国产车型只能在中低端市场艰难突围，而新能源汽车，还只是政策扶持下的小众选择。
但时代的车轮，从来不会为任何品牌停下。中国汽车工业协会的数据显示，2025 年我国新能源汽车渗透率已达 47.9%，2026 年有望突破 54.7%，新能源车型早已从 “政策驱动” 转向 “产品力驱动”，成为市场的绝对增长引擎。在 10-20 万的核心价格区间，国产新能源车型以智能座舱、超长续航、极致性价比，完成了对合资燃油车的全面超越，消费者的购车需求，也从 “耐用省油” 转向了 “智能科技、低碳出行”。当雅阁的插混版在市场中遇冷，当 2026 年 1 月的销量环比下滑 27%，当 2025 年多次月销不足万辆，广汽本田的 10 万让利，便不再是简单的情怀回馈，而是一场被逼到墙角的自救。
这场自救，更置身于车市消费低迷的大背景下。中国汽车流通协会发布的 2026 年 1 月汽车消费指数仅为 31.1，创历史新低，消费者的入店意愿、购买意愿全面下滑。春节假期的冲击、购置税退坡的影响、前期需求的透支，再加上对节后促销的观望，让整个车市陷入了 “持币待购” 的氛围。乘联会崔东树的统计显示，1 月燃油车均价微涨，新能源车均价大涨 3.4 万元，新能源销量还在向中高端倾斜，B 级及以上车型占比 63.4%，政策补贴的导向，让车市的结构愈发多元，也让合资燃油车的生存空间被进一步挤压。
雅阁的降价，很快引发了全行业的连锁反应。广汽丰田威兰达 AIR 版最高直降 3.2 万，还推出了终身质保的服务；东风日产轩逸、天籁纷纷给出限时优惠；BBA 更是放下豪华身段，奔驰 E 级、宝马 530Li、奥迪 A7L 的优惠额度动辄超 10 万，入门车型下探至 10 万级。新能源车企则拿出了金融组合拳，7 年超低息车贷让年轻人的购车门槛大幅降低。一时间，整个车市的价格战愈演愈烈，而这场战争的本质，是新旧能源的市场争夺战，是合资品牌与自主品牌的话语权之争。
站在消费者的角度，这无疑是一个最好的时代，车企的激烈竞争，让我们能以更低的价格买到更优质的产品；但站在行业的角度，这却是合资燃油车不得不面对的阵痛。雅阁直降 10 万，看似是一次极致的价格策略，实则是一场与时代的告别。那些曾经的合资神车，或许会成为一代人的记忆，但市场从不会为情怀买单，唯有顺应时代的趋势，加速向新能源转型，拿出真正符合中国消费者需求的产品，才能在新的市场格局中站稳脚跟。
车市从来没有永远的神车，只有永远的市场需求。雅阁的 50 周年，见证了中国汽车市场的蓬勃发展，也见证了合资品牌的起起落落。而这场降价潮，不是结束，而是新的开始，对于中国车市而言，自主品牌的崛起，新能源车型的普及，才是真正的未来。
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