我去年开了将近一万一千公里，加油发票拢共就三张。 加起来91升，油箱都没加满过两回。 油费637块，你没看错，是六百三十七，不是六千三。 我开的是台两吨半的SUV，理想L8。
但网上说到这种车，总绕不开两个字：“落后”。 吵了好几年了，也没停过。 一边是技术派嗤之以鼻，另一边是像我这样的车主，看着账单偷着乐。 这就怪了，一个被不少专家判了“技术死刑”的东西，怎么路上跑得越来越多了？
市场像个精神分裂症患者。 嘴上说不要，身体很诚实。 2025年10月，增程车的零售量同比跌了7.7%，在新能源大盘子里的份额连着缩水五个月。 光看这数据，感觉它快凉了。
连大众、宝马这些老牌巨头，也开始琢磨这事了。 这阵势，哪像要给一个“落后技术”送终？
街上绿牌车里头，带个加油口的比例肉眼可见在变高。 尤其是在那些奶爸车里，比如理想的L系列，问界的M系列，几乎成了标配。 车主们用钱包投票，投出了一个和舆论完全相反的走势。
争议的根源，得从它的工作原理说起。 增程车，简单讲，就是车上装了个烧油的“充电宝”。 发动机只发电，不直接插手驱动轮子。 跑起来，全靠电动机。
2022年夏天，一场隔空喊话把这事捅给了所有人。 长城旗下品牌的CEO直接开火，说“增程式混动技术落后是行业共识”。 这话很重，代表了传统汽车圈里一派的看法。
他们的逻辑很技术流：发动机发的电，先充进电池，电池再给电机，电机才驱动车轮。 每多一次能量转换，就多一份损耗。 高速巡航时，如果发动机能直接驱动车轮，显然更高效、更省油。 所以，他们认为能直驱的插电混动，才是更优解。
新势力们选择增程，也有自己的苦衷。 一位汽车安全领域的所长点破了关键：自己造不出或者买不到好用的变速箱。 绕开这个传统车企的核心壁垒，用自己擅长的电驱和智能座舱去打市场，成了生存智慧。
抛开争论，实际生活是另一番景象。 我的L8，去年电跑了接近1万公里，油只跑了1000出头。 全年电费大概1300块，加上那637块的油费，驱动成本总共1937块。
摊到每一公里上，一毛九分钱。 同级别的燃油SUV，百公里油耗怎么也得10升左右。 按7块一升的95号汽油算，一万公里油费就得7000块。 这差价，够给家里充多少年电了？
保养也没想象中贵。 一年一次小保养，1000块钱搞定。 保险因为没出过险，五千出头。 算总账，这一年养车的硬支出，比我之前那台三十多万的燃油轿车还省。 省下来的钱，够孩子好几罐奶粉。
很多人揪着“亏电油耗”不放。 没错，如果把这车当成燃油车开，电池没电了，完全靠发动机发电拖着跑，油耗是不低。 媒体测过，高速上能到9升每百公里。
可问题在于，绝大多数车主根本不会让它陷进那种境地。 家里有充电桩，晚上插上，早上满电。 日常通勤、接送孩子、市区逛街，一百多公里的纯电续航足够cover两三天。 发动机？ 只有在跑长途，电量实在撑不住的时候，才会吭哧吭哧启动。
这就好比批评一个厨师，说他不会种地。 可人家本来就是个厨子，食材都是市场买的。 我的发动机，一年就工作了那么几十个小时，它油耗高点，对总账单的影响微乎其微。
争论还在继续，但产品自己进化了。 最新的趋势简单粗暴：把电池包往大了做。 纯电续航，以前一百多公里是主流，现在没两百公里都不好意思打招呼。
2025年，市面上超过一半的增程车，纯电能跑150公里以上。 有些激进分子，比如小鹏X9的增程版，纯电续航标到了452公里。 零跑的新车，电池容量朝80度电去了。
这意味着什么？ 意味着那台被诟病油耗高的发动机，出场机会被进一步压缩。 城市通勤的边界被大大拓展，以前一周充三次电，现在可能一周一次就够了。 发动机更像一个“保险”，而不是“常态”。
油箱则相应地变小了。 反正用得少，够应急跑两三百公里就行。 减轻重量，腾出空间。 这种“大电池小油箱”的思路，正在成为新一代增程车的标配。 痛点，正在被技术的迭代稀释。
技术路线的优劣，终究要交给市场和日常使用来检验。 当一个产品能满足真实需求，并且让用户觉得经济、便利时，关于它“先不先进”的争论，似乎就变成了圈内人的理论游戏。 网上吵得沸反盈天，销量却静悄悄爬升，这大概就是商业世界最有趣的悖论。 到底是我们车主不懂技术，还是技术争论有时离地面太远了？
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