2025年中国汽车出口冲击800万辆，欧美高关税下欧洲市场异动
2025年前11个月，中国汽车出口累计突破733万辆，乘联会近日公布的这一数据，令业界视线集中在“800万辆”这一年度出口高点。过去日系和德系汽车在全球市场称雄，如今这一规模也未能达到，中国汽车出口量首次超越历史高点。走出国门的不仅有电动化明星品牌，燃油车也在欧洲市场活跃。
相比往年，今年欧美加征高额关税，部分关税甚至达45%，未令中国车企撤退。欧盟市场今年1-11月中国汽车出口增速达93%，此增长发生在贸易壁垒加厚阶段。一些欧洲媒体分析，关税难挡本地消费者选择中国品牌的趋势。
新能源汽车出海表现吸引注意力，而燃油车出口量同样增加。市场数字显示，奇瑞汽车2023年海外销量占比已逼近一半，2025年超过50%。长城汽车数月以来海外销量多次突破5万辆，11月海外市场占比首次过40%。吉利、长安、东风等车企也持续加大海外交付。比亚迪之外，这些品牌正成为海外市场主力。
出口结构发生变化。以往出口以“整车+散件组装”模式为主，当前主流车企加快在海外建厂步伐。长城俄罗斯工厂、比亚迪匈牙利和巴西工厂等投入运营，本地生产能力增强，部分企业正在筹备更多海外据点。新产能布局不仅缓解关税压力，还增强了与海外产业链的协同。
有市场机构预计，中国油车出口量或将首次超越日本，全球出口总量进入领先位置。日本汽车的出口模式正逐渐被中国企业复刻，伴随本地化生产模式的推进，全球汽车产业传导链出现新动向。
中国汽车在海外的售价普遍高于本土，且增长显著。相关统计显示，国产车海外终端售价高30%至100%，高端车型差距可拉大两至三倍。比亚迪汉EV在中国市场售价20余万，在英国定价达40万元，巴西价格升至70万元。成本优势与溢价能力在主要海外市场同步体现。
需求推动下，2025年中国整车出口有望延续上涨态势。出海能力增强的同时，海外消费结构也发生调整，市场反馈正在影响企业决策。一批中国企业将主力产品快速向海外升级，产品力和性价比优势持续扩大本地市场份额。
远不止比亚迪和特定几家龙头企业，中国造车阵营扩展到多条赛道。产品线布局从纯电到混动再到传统燃油车，海外经营模式也变得灵活。某些高增长企业试图在欧洲新设研发和营销中心，拉近与消费市场的距离。
欧美市场成为出口主阵地的同时，其他新兴市场也正在被重新激活。南美、中亚、东盟等地新增订单增量可观，2025年下半年波动值得关注。中国车企与当地合作伙伴的融合度进一步提升，跨国零部件采购和渠道整合难度逐步降低。
百亿规模的出口数字带来连锁反应。部分西方专家分析，中国车企制造成本平均低于欧洲企业20%，但实际海外售价并未走低，这种策略既延续了产业链议价能力，也维护了品牌形象。产能持续外溢的窗口期，将对全球汽车价格带来新压力。
2021年起，欧洲提出2035年燃油车禁售计划，试图在全球电动化道路上保住主导权。但传统车企近年转型速度一度放缓，在新能源爆发、新玩家大举涌入的环境下，压力加剧。中国车企本地工厂投产后，出口和海外布局的协同空间进一步放大。
多家欧洲媒体近期频繁提及中国汽车“逆势冲击”模式，部分机构警告行业内“关税高墙”并未起到预期效果。中国品牌涵盖电动车和油车双轨出海，产品迭代快、渠道开拓广，已悄然塑造新出口格局。
1980年代日本车企对外建厂应对贸易壁垒，如今中国企业步伐相似，供应链与产能正加速向海外转移。汽车出口领域的摩擦和变化会否持续，2025年下半年值得进一步跟进。
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