前几天，一汽奥迪的高管一句话，算是给一场持续了好几年的“猜谜游戏”画上了句号。官方亲口确认，传说中的奥迪旗舰SUV，Q9，终于要在2027年初正式引进中国了。
消息一出，网上直接就热闹了，可热闹里透着那么一股子五味杂陈。等了这么些年，等来的却是一个三年后的“期货”，不少网友的第一反应不是惊喜，而是吐槽。有人翻出老黄历，说最早关于Q9的传闻，差不多可以追溯到2021年甚至更早。
这几年里各种伪装车路试的谍照隔三差五就在网上冒个泡，把大家的胃口吊得高高的，结果呢？“从传闻等到现在，电动车都快成主流了，我才等来一个燃油大块头的消息？”“等得花儿都谢了，到时候是对手改款了，还是我换口味了？”这个2027年的时间点，成了最扎眼也最引发争议的地方。在瞬息万变的汽车市场，三年时间，足够对手完成一轮甚至两轮的升级换代。
它的直接对手，宝马X7和奔驰GLS，到了2027年会是个什么样子？按照常规的产品周期，那时候的X7很可能已经完成了中期改款，甚至不排除有更大幅度的更新。而奔驰那边，GLS也绝不会原地踏步。
市场环境已经变了天。这几年中国品牌的高端新能源SUV，那真是异军突起。理想L9,问界M9,仰望U8……这些车在尺寸,豪华感,智能化，尤其是用车成本上，对传统百万级燃油SUV形成了实实在在的冲击。等到2027年，这批“新贵”们恐怕已经迭代了好几轮，技术更成熟，市场根基也更稳。奥迪Q9作为一个“后来者”，不仅要对抗老对手宝马奔驰，还要直面这批势头正猛的新能源猛将，它面临的局面，可比几年前传闻刚起时要复杂得多,艰难得多。
单论产品本身，奥迪Q9确实拿出了旗舰该有的东西。它基于和宾利添越,兰博基尼Urus有血缘关系的PPC平台打造，是个真正的“大块头”。车身长度超过5.2米，轴距更是突破3.1米，这尺寸稳稳地站在了宝马X7和奔驰GLS的阵营里，成为奥迪有史以来最大的SUV。
它想做的事很明确，就是补上奥迪在顶级全尺寸SUV领域的最后一块拼图，去和那两家掰掰手腕。为了满足不同金主爸爸的需求，Q9在座椅上给了多种选择。常规的六座和七座布局肯定有，那个挂着“霍希”徽章的四座版本。霍希是奥迪历史上的豪华品牌，现在被拿来命名顶配车型，意思很明白，就是要极致奢华，跟迈巴赫GLS去抢一抢后排的那些顶级买家。
动力方面，它照顾了从传统到过渡的各种喜好。入门预计是3.0TV6发动机，主力可能是带轻混系统的4.0TV8引擎，最大功率能到460马力，配上招牌的quattro四驱，动力储备不用担心。为了跟上时代，插电混动版本也会提供，算是给那些在意油耗或者牌照的买家一个选择。
海外媒体的一些试驾报告，也传回来一些让人心里打鼓的声音。比如那套车机系统，被吐槽反应不够流畅,还有这么个大尺寸的车身在城市里开起来，灵活性难免打折扣，被形容为“市区穿梭有点像开船”。这些问题，在最终引进国产的版本上会不会得到优化，现在还是个问号。中国消费者对智能座舱的流畅度和体验，要求可是全球最高的之一。你看，奥迪Q9的消息，与其说是一剂兴奋剂，不如说是一面镜子，照出了当下汽车市场的纠结。
一边是传统豪华品牌深耕多年的品牌光环,大排量发动机那种浑厚的底蕴和质感，这些依然有它忠实的拥趸。对于就喜欢奥迪，就想要一台V8发动机那种底气，同时需要三排巨大空间的消费者来说，Q9即便晚了，也依然是名单上不可或缺的一个选项。电动车和智能车浪潮的汹涌澎湃，是消费观念和用车需求的快速转变。大家开始更在意智能座舱好不好玩,辅助驾驶靠不靠谱,日常用起来省不省钱。
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