2025年，丰田赛那持续降价的态势仍在继续。
这已经不是什么新鲜事儿。
自从2023年国产上市以来，这台车就没消停过，几乎每个季度都有新的价格套路。
但这一次不一样。
从2023年上市时的30.98万到41.18万，到2025款官方指导价29.98万到41.08万，官方优惠后28.48万到39.58万。
两年多的时间，入门价格下调1万，但加上终端优惠最高可达4万，实际最低售价已降至25.98万元。
部分地区经销商甚至给出了更凶猛的报价。
有个车主在论坛里的评论让人印象深刻。
我爹今年上半年花38万买的，现在降到32万，每看一次降价新闻，我爹的脸色就黑一分。
这种感受不是个例。
短短两年，赛那从豪华MPV之光变成了跳楼价，背后到底发生了什么。
赛那曾经是什么样的存在
2023年，赛那国产发布会的现场热闹得不像一个汽车发布会。
订单火爆，经销商开始加价，加价幅度从3万到8万不等。
不加价等车周期最长达一到两年，加价8万可缩短至两到三个月内提车。
那会儿，这台车在国内市场相当稀罕。
丰田在北美市场深耕多年，赛那自1997年推出以来累计销售超200万辆。
虽然近年未持续保持冠军，2017年已跌至第三，但在中国市场却实现了逆袭。
2024年以9308辆夺得国内MPV销量冠军，上市两年累计销量突破11万辆。
价格定在30.98万到41.18万，这个价位对应的是什么。
对标的不是普通SUV，而是豪华7座车的价格带。
讲白了，丰田是在卖一个豪华的概念。
消费者的理解就很直接了。
这是一台比GL8更高端，比Odyssey更可靠的选择。
品牌背书，空间优势，丰田品质，三样都占。
理论上，赛那应该稳稳占据这个细分市场。
现实开始打脸是从什么时候开始的
降价的序幕在2023年下半年就拉开了，只是很多人没有当回事。
最开始的信号很温和。
经销商给出1万到2万的优惠，消费者心想这很正常，市场调整而已，没什么大不了的。
到了2024年初，情况变了。
优惠从2万扩大到3万到5万。
有些城市的经销商开始变着法儿给优惠，赠装潢，赠保险，赠保养套餐。
这时候有心人开始问，为什么得这么快就开始降。
中间还有个转折点。
很多人没有注意到，2024年前后，赛那的竞争环境陡然改变了。
腾势D9和魏牌高山这两款国产MPV开始抢戏。
腾势D9售价30.98万到60.06万，魏牌高山售价30.68万到37.98万。
价格区间与赛那高度重叠，但配置却更激进。
自动驾驶，大屏幕，智能座舱，这些东西赛那虽然也有，但诚实说，档次感就是差一截。
消费者开始算账。
既然都要花30万买MPV，为什么不选配置更丰富的国产车。
别克GL8也没闲着，它的降价幅度一度比赛那还凶。
别克GL8在2025年的最高优惠达4.3万元，最大折扣达到八折多，裸车价最低18.29万元起。
厂商指导价19.99万到47.39万。
本田奥德赛中国市场厂商指导价23.58万到43.98万元。
到了2024年下半年，赛那官方坐不住了。
这一次不是经销商的自发行为，而是丰田官方统一宣布降价，幅度达到3万到6万。
这就说明问题不只是市场供求，是丰田自己也承认产品需要重新定位。
到了2025年，最新一轮降价继续扩大。
官方推出综合优惠政策，建议零售价下调1万元加官方APP下定权益1.5万元。
终端经销商最高优惠达4万元，部分地区最低售价已降至25.98万元。
赛那用实际行动说明白了，价格由市场说了算，不是我说了算。
早期买车的人现在是什么感受
李先生是个典型案例。
2023年，他花39万买了一台赛那高配。
那时候他的逻辑很清楚，刚好躲过了加价风，赛那在市场已经有口碑了，39万在这个价位已经是顶配。
两年不到的时间，他打开经销商APP看行情。
高配车型现在是32万，还有补贴和置换优惠。
他拿计算器算了一下自己的成本。
购车价39万，加上两年的保险保养2万，再加上7万的折旧，总成本差不多48万，平均一个月2000块钱。
而现在，花32万就能买到完全一样的车。
从经济学角度，他买得早简直是个笑话。
更过分的数据出现在各个车主论坛里。
赛那的保值率经历了剧烈波动。
2023年达到八成多，MPV保值率第一。
2024年中期稳定在七成多，2025年回升至七成多。
三年平均保值率约七成半。
但实际案例显示，2022年36.98万的入门版，到2024年最低售价28.48万，两年贬值超8万元。
这段时间买车的车主，几乎直接被套进去了。
这个时间段赛那的降价频率最高，而这批人买的时候价格处于高位。
平均贬值6万到7万块，贬值率接近两成。
有个车主在社交媒体上写道，现在每看到赛那的降价新闻，我都得喘口气。
感觉自己不是在开车，是在开一个贬值机器。
这种心理伤害，比数字本身更扎人。
有的车主开始在论坛控诉丰田的定价策略，有的甚至表示以后再也不买丰田了。
这对丰田品牌的负面影响，可能比这次降价赚的销量还要大。
为什么赛那会沦落到这一步
不是赛那本身变差了，而是市场的需求在悄悄改变。
产品本身其实没什么问题。
赛那的可靠性，空间利用率，在同级别里确实数一数二。
但也正是因为没问题，就显得没意思了。
开上赛那几个月以后，很多用户发现了一个尴尬的地方。
这台车虽然可靠，虽然空间不错，但在豪华感科技配置驾驶体验这些方面，和同价位的豪华SUV比没什么优势。
反而有些人觉得，与其花38万买赛那，不如花35万买个宝马X5或奥迪Q7的中配。
至少品牌溢价更有存在感。
竞争对手们可没闲着。
GL8在降价，Odyssey也在降价，但更要命的是国产品牌的崛起。
五菱宏光PLUS，腾势D9，魏牌高山，它们用更激进的价格和更丰富的配置，开始蚕食传统豪华MPV的市场。
特别是腾势D9，内饰设计科技配置自动驾驶，样样都不含糊。
虽然起售价同样是30.98万，但腾势D9的智能化配置明显领先。
让消费者开始重新思考多花几万买丰田品牌是否值得。
这就改变了消费者的选择逻辑。
从我想买高端MPV变成了我想花最少的钱买最好用的车。
更深层的问题在于MPV市场本身在变。
以前，MPV就是商务用途，老板开车员工坐车，对配置和科技的要求不高，够稳定够舒服就行。
现在不一样了。
年轻消费者要的是生活质量，要能装要舒服要有科技感价格还要便宜。
从这个角度看，7座SUV反而比MPV更符合需求。
一台7座汉兰达或昂科威Plus，空间差不多，还有SUV的通过性和品牌价值。
这就从根本上动摇了传统MPV的市场基础。
赛那的降价，本质上是被市场倒逼的。
定价越高，消费者选择替代品的动力就越强。
丰田不得不一步步往下调，希望通过降价来争夺市场份额。
只是，这样做的结果就是之前买车的人被无情地砍了一刀。
老车主们都在说什么
论坛里的讨论很有意思，能分成好几个阵营，每个阵营都有自己的理论。
有人直接指责丰田。
这就是明摆着的虚假宣传，上市的时候怎么不说会这样降，消费者就是被当韭菜割了。
有个老哥甚至写了个长帖，列出赛那从上市到现在的每一次降价，用表格算出自己的贬值幅度。
帖子最后一句话，再也不相信丰田的品牌价值了。
也有人觉得是消费者自己的选择问题。
高端车最忌讳就是等，特别是新上市的车，你要么享受新品的溢价，要么就等降价。
鱼和熊掌不能兼得，早买的人就是没算清楚。
这个论点听起来有道理，但问题在于消费者没有办法提前知道降价的幅度和频率。
买车的人按照正常逻辑，认为一台刚上市的豪华车应该有相对稳定的价格。
结果被打脸了。
还有人在反思赛那本身。
说白了，赛那就是一台没有灵魂的车。
丰田把它设计得太稳妥太保守了，对年轻人来说，这就是老年人的车。
定价高的时候还能靠丰田品牌撑着，一降价就没什么吸引力了。
这个说法触碰到了赛那的内核问题。
从内饰设计到科技配置，赛那都显得有些过时。
自动驾驶功能车联网体验，这些新东西赛那虽然也有，但诚实说，就是差点意思。
最普遍的吐槽就俩字，后悔。
后悔买得早，后悔没多等两个月。
后悔没选GL8或者国产7座SUV，后悔被丰田品牌迷惑了。
这种后悔感，已经演变成了对丰田的负面口碑传播。
有几个知名的汽车论坛，甚至出现了赛那车主互助的话题。
大家在里面吐槽抱怨，最后通常都是一句，认栽了，就当交学费了。
赛那的困局反映出什么
从更大的角度看，赛那的遭遇不是个案，而是整个市场的一个缩影。
新车定价和市场之间的脱节，这个问题越来越明显。
很多新车上市的时候，定价都偏高。
厂商的逻辑很直接，新车有溢价市场热度高，能卖高价就卖高价。
但互联网时代，消费者的信息获取能力大幅提升。
他们能很快发现，这台车在国外便宜多少钱，竞争对手的配置是什么样，同级别的其他选择有哪些。
这个信息透明度，让新车的定价权在快速缩小。
定价太高，消费者就会等降价，或者直接选替代品。
这就导致了一个现象，新车上市以后，往往会经历一个快速的价格调整期。
赛那就是在这个调整期里，被市场教训了一遍。
竞争的本质也在改变。
以前，不同品牌之间的竞争还比较温和，大家各占一个市场细分，互不打扰。
丰田有丰田的消费者，本田有本田的消费者。
现在不一样，国产品牌的崛起，打破了这种平衡。
腾势D9在2024年上半年高端MPV保值率排行榜中位列第一。
魏牌高山以30.68万的限时价格直接冲击赛那的中高配市场。
这些新产品用更激进的定价和更丰富的配置，直接冲击传统豪华MPV的地盘。
消费者开始用脚投票。
我为什么要花35万买赛那中配，还不如花33.98万买腾势D9智驾版，智能配置更丰富。
这种竞争方式，对传统车企的定价策略冲击很大。
丰田本来设定的价格体系，突然就显得不合理了。
不降价，消费者跑去买竞品，降价，早期购车者就被伤害了，两难。
品牌价值正在被重新评估，这是最值得注意的一点。
丰田的品牌价值，主要来自于可靠性和稳定性。
这两个优势对消费者确实吸引力大，但前提是消费者要相信这个价值存在。
现在的问题是，赛那的降价速度这么快，消费者开始怀疑。
丰田品牌，值不值这个价钱。
一旦这个疑问出现，品牌的溢价空间就开始收缩。
长期来看，赛那的这次血亏，可能会动摇消费者对丰田品牌价值的信心。
这对丰田的整个产品线，都会有负面影响。
赛那的定价策略到底哪儿出了问题
上市定价就偏离了市场现实。
赛那上市时定价30.98万到41.18万，这个价格是怎么定出来的。
最直接的参考就是同级别的其他产品，GL8的中高配，Odyssey的中高配。
丰田的盘算很简单，我的品牌力比别克强，我的可靠性比本田好，定价自然要往上走。
但这个盘算忽略了一个关键问题，中国消费者对MPV的认知正在快速变化。
以前买MPV的人，看重的是商务属性和品牌价值，愿意为丰田的金字招牌付出溢价。
现在买MPV的人，更多是家用需求，他们要的是性价比和科技配置。
这个需求的转变，让赛那的高定价从一开始就站不住脚。
更要命的是，丰田低估了国产品牌的进步速度。
腾势D9和魏牌高山的出现，直接撕开了传统合资MPV的遮羞布。
同样的价格，国产车能给你更大的屏幕更智能的驾驶辅助更豪华的内饰。
消费者不傻，一对比就知道该选谁。
丰田的应对策略也慢了半拍。
当市场已经明确发出降价信号的时候，丰田还在观望，还在试探。
等到真正下决心降价的时候，市场的口碑已经受损了。
早期购车者的不满情绪已经在网络上发酵开来。
这种负面舆论一旦形成，就很难扭转。
即便后来降价幅度再大，也难以挽回那些被伤害的老车主的心。
从赛那的案例可以看出，传统车企在面对市场变化时的反应速度，已经跟不上消费者需求的变化速度了。
这不仅仅是一个定价策略的问题，而是整个商业模式和市场判断的问题。
当市场的主导权从厂商转移到消费者手中的时候，那些还在用传统思维做生意的车企，注定要交学费。
赛那交的这笔学费，不仅是销量的下滑和利润的损失，更是品牌信誉的受损和消费者信任的流失。
这个代价，远比账面上的数字要沉重得多。
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