豪华旗舰的每一次迭代，都是行业的风向标。1月29日，恰逢卡尔·本茨发明奔驰一号140周年，中期改款奔驰S级全球首发，官方直言这是“超过50%部件全新开发”的“准新一代车型”——毕竟足足有2700个新部件加持，早已超越常规中期改款的范畴。
作为豪华D级车的常年霸主，奔驰S级此次没有小修小补，而是在设计、智能、动力、底盘、舒适五大核心维度全面焕新。今天我们不聊无关细节，只聚焦变化最大、最影响体验的5个关键点，带你读懂这款旗舰的进化逻辑，所有信息均源自官方首发资料与权威实测，拒绝不实解读。
一、外观：发光美学重构气场，前脸变化最吸睛
中期改款S级没有改动经典的车身比例（毕竟更换车门、翼子板成本过高），但前脸的升级足以让人一眼区分新旧款，核心是“发光元素”的全面应用。
最直观的是进气格栅：尺寸直接扩大20%，横向镀铬辐条从3条增至4条，更霸气的同时，格栅轮廓与引擎盖上的三叉星徽立标首次加入发光功能，夜间点亮后辨识度拉满，彻底打破旗舰车型“沉稳有余、动感不足”的刻板印象。
大灯组迎来换代级升级，采用“双星徽”造型的新一代智能数字大灯，照明范围扩展40%，最远能实现600米超远距照明，还新增低温预警投影功能——路面有结冰风险时，会投射雪花标识提醒驾驶者。
车尾变化则与前脸呼应，尾灯内部嵌入3枚三叉星徽光源，夜晚点亮后仪式感拉满；后包围贯穿饰条微调，保留双边共双出扁口排气，既延续旗舰沉稳，又暗藏细节质感。值得一提的是，长轴距版本车身加长14毫米，达到5304毫米，修长感更突出。
二、内饰：放弃纵置屏，采用EQS同款曲面屏+MB.OS架构
如果说外观是“面子升级”，内饰与智能就是此次改款的“核心杀招”，彻底告别老款的保守感，向电气化旗舰靠拢。
最大的变化的是中控布局：取消沿用多年的独立纵向中控屏，换成纯电EQS下放的Hyperscreen曲面屏，由14.4英寸中控屏、12.3英寸裸眼3D仪表盘与12.3英寸副驾娱乐屏无缝衔接，一块玻璃面板贯穿中控台，科技感直接拉满。更贴心的是，副驾娱乐屏配备“隐私模式”，能防止驾驶者分心，兼顾科技与安全。
更关键的是智能内核升级——搭载奔驰最新的MB.OS操作系统，相当于给车辆装了“超级大脑”，打通辅助驾驶、智能座舱与性能功能域，算力较老款提升3倍，支持全车OTA升级，彻底解决豪华车“买回去就过时”的痛点。
细节上，奔驰反潮流回归实体按键：方向盘更新按键模组，左侧新增领航辅助系统物理控制键，右侧增加音量调节滚轮，操作更直观；中控台集成双手机无线充电面板与100瓦USB-C快充，彻底告别充电焦虑。此外，MANUFAKTUR匠心高定服务提供150款车漆、400种内饰配色，个性化体验拉满。
三、动力：V8发动机大改，插混续航破100公里
动力系统全面升级，全系搭载48V轻混系统，燃油版、插混版同步优化，既兼顾性能，又贴合环保趋势。
主力车型S450、S500搭载M256 Evo直列六缸发动机，扭矩提升40Nm，达到600Nm，新增超增压功能——全油门加速时，扭矩可短暂飙升至640Nm，超车变道更轻松。
旗舰S580车型变化最大，搭载新款M177 Evo 4.0T V8发动机，采用源自AMG GT Black Series的平面曲轴设计，彻底改变老款V8的声学特性（老款“煮水声”消失，声音更凌厉），同时功率提升至537马力，扭矩达到750Nm，动力更强、油耗更低。
插混版本同样升级，新增S580e插混车型，将六缸发动机与电机结合，综合输出增加74马力，WLTP纯电续航超过100公里，日常通勤完全可以纯电行驶，兼顾性能与经济性。此外，燃油版车型配备颗粒捕捉器，柴油版引入电加热催化转化器，满足更严苛的排放法规。
四、底盘：后轮转向全系标配，能“预判”路面的悬架太惊艳
对于奔驰S级而言，底盘的舒适性与操控性，才是其“旗舰底气”，此次改款虽未改动机械结构，但调校与配置的升级，让行驶体验实现质的飞跃。
最实用的升级：后轮转向系统首次成为全系标配！基础版本提供4.5度转向角，可选装10度转向角，对于车长超5.3米的长轴距车型，能将转弯直径减少近2米，在狭窄路段掉头、泊车，灵活性堪比中型车。
悬架系统也迎来智能升级，E-Active电控液压主动车身控制系统重新调校，能以每秒1000次的频率扫描路面，单独控制每个车轮的减震力道，抵消车身侧倾与俯仰。更惊艳的是，它新增“云端阻尼控制”技术——车辆会匿名上传行驶数据，当你驶近同一路段的坑洼时，系统会提前接收数据，预调减震器状态，相当于“预见”路面起伏，过滤更多细微震动。
五、舒适与安全：加热安全带+高阶辅助驾驶，细节拉满
奔驰S级的豪华，从来都藏在细节里，此次改款在舒适与安全上的升级，每一处都戳中旗舰用户的需求。
舒适性配置全面升级：前排座椅提供“热石按摩”等6种专业按摩模式，首次配备加热式安全带，能在短时间内升温至44摄氏度，冬天乘坐更舒适，也能引导乘员系好安全带。后排独立座椅支持最大43.5度靠背调节与50度右后座腿托调节，搭配两块13.1英寸娱乐屏与可拆卸触控遥控器，既能放松休息，也能实现移动办公。
音响系统也迎来升级，Burmester高端4D环绕立体声音响由39个扬声器与4个振荡器组成，总功率达1690瓦，坐在车内就能享受沉浸式听觉盛宴。此外，畅心醒神空气控制功能可智能过滤PM2.5、氮氧化物，自动切换新风与内循环，兼顾舒适与健康。
辅助驾驶方面，新车搭载全新城区及高速领航辅助驾驶系统，依托10个外部摄像头、5个雷达传感器与12个超声波传感器，在中国市场率先实现“车位到车位”辅助驾驶，首次支持斜向及无划线车位识别，还提供轮毂风险预警，泊车更安全。安全配置上，配备最高15个安全气囊，全方位守护乘员安全。
总结：不是换代，却胜似换代
纵观此次中期改款，奔驰S级没有固守成规，而是以“超过50%部件焕新”的诚意，完成了一次“准换代”升级。发光外观重构气场，曲面屏+MB.OS架构补齐智能短板，V8动力与智能底盘提升核心体验，加热安全带、高阶辅助驾驶等细节则夯实豪华优势。
如今，雷克萨斯LS即将停产，奥迪A8前景未明，奔驰S级用这次改款，再次巩固了豪华D级车的标杆地位。据悉，新车将于今年年内引入中国市场，德国市场起售价约合人民币100.9万元，国内售价预计与现款持平。
对于追求旗舰豪华、智能体验与行驶质感的用户而言，这款“比换代更彻底”的中期改款S级，或许依然是无可替代的选择。你觉得这次改款，能让奔驰S级继续稳坐豪华旗舰头把交椅吗？欢迎在评论区留言讨论～
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