哥们儿，你瞅瞅网上那帮自媒体，天天瞎琢磨，前两天有个哥们儿发了个视频，可逗乐了：说雨天车速到一百迈，轮胎跟地面的摩擦力就成零了，跟坐滑梯似的。
我一看乐了，这不扯淡吗？
这哥们儿虽然会整活儿，但这回真有点儿皮。
说实话，这事儿得掰扯掰扯，要不然真有人信了邪，雨天开车跟玩儿心跳似的。
咱们得把这事儿捋清楚了，什么叫摩擦力，它啥时候没了，真不是车速一到“一百”就直接归零了。
你琢磨琢磨，汽车这玩意儿为啥能跑，能拐弯，能刹住？
不就是靠轮胎跟地面的那点儿“咬合劲儿”吗？
这玩意儿叫摩擦力。
你油门踩下去，车往前窜，是驱动轮和地面的摩擦力在“推着”你走；你点刹车，车停下来，是刹车产生的摩擦力在“拽着”你。
更关键的是，你要拐弯，方向盘一打，车身想往左走，但路面给你个侧向的摩擦力，把你“按”在弧线上，这叫侧向摩擦力。
所以说，只要你的轮胎跟地面“亲密接触”着，那摩擦力就存在。
它不是你想有就有的，也不是你想没就没的。
这玩意儿是物理规律，只要接触，就有摩擦力，哪怕是干冰摩擦力都比零大。
说白了，你把车停在地上，摩擦力是有的，车在那儿趴着呢。
那问题来了，这哥们儿为啥说“摩擦力为零”呢？
他想说的其实是另一个更吓人的事儿——“水滑”（Hydroplaning）。
这词儿听着玄乎，其实特接地气。
你想象一下，下大雨，路上积水挺厚。
你开车过去，速度稍微快点，轮胎胎纹那点儿凹槽，本来是用来把水往两边挤出去的，给轮胎和路面之间腾出点儿干燥空间，让它们接触上。
可你要是开得太快，水流排不开，积水越来越多，速度越来越猛，那水就跟个垫子似的，把你的轮胎给“托”起来了。
这感觉，就跟咱们小时候在水洼里玩儿“打水漂”似的。
你把石子儿扔水上，速度够快，石子儿就跳来跳去，压根儿没跟水面贴上。
车轮也一样，它被水膜给架空了，跟地面接触的面积瞬间急剧减小，摩擦力也就说没就没了。
这才是真正的“摩擦力趋零”。
所以，你看，博主这话不严谨。
摩擦力没到一百迈就真没了，那得多大的水？
而且这事儿压根儿就不是个定数。
有的车，轮胎花纹新，排水性好，水槽深，你开个一百二可能都没事儿，因为水能及时被挤开。
可你要是开个老破车，胎纹都磨平了，那可能六七十迈，积水一深，‘嗖’的一下，你就跟踩着冰面过弯一样，直接打滑了。
我记得有一次，我开着一辆老款轿车，那会儿刚学会开车没多久，雨天路面有积水，我图快，想赶紧过去。
结果车速一上去，方向盘突然就轻了，感觉车头有点儿往右飘，我当时腿都软了。
我赶紧松油门，轻轻地往回修正，车才慢慢‘咯噔’一下，重新抓住了地面。
那一瞬间，我真体会到了啥叫“失控”。
车是你的，可那一刻，方向盘在你手里，车却不听使唤，那感觉别提多慌了。
这就是水滑的威力。
它可不光是让你直行打滑，转弯的时候更要命。
你打方向盘，想让车往里拐，可轮胎被水垫着呢，它就按着你原来的惯性往前走，这就是典型的“转向不足”。
你方向盘打死，车还是直着往前冲，就像被人推了一把，你根本刹不住。
所以，哥们儿，记住了：雨天开车，不是看那个“一百”的数字，而是看地上的水有多深，看你的轮胎有多“能干”。
车速慢点，操作柔和点，给轮胎留出足够的喘息时间，让它把水挤开，跟地面保持那点儿可贵的接触。
这才是保命的真理。
别听那些为了流量瞎喊的主儿瞎忽悠，安全这事儿，自己心里得有个谱。
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