尚界H5卖得不错，2.5万台交付不是吹的，但真正让人留心的，是它用普通人的逻辑在做车——不靠炫技，靠实用。
我从行业里摸爬滚打多年，看到这些数据的时候，第一反应就是：它能卖得好，肯定有点真东西。别小看这个数字，虽然没有高端车那么吸睛，但对于一款纯粹的市场定位车型来说，这样的交付量算是亮眼的。尤其是在大家都对性价比这个词敏感，车子是不是满足了普通人的刚需，才是真正的硬气。
我记得上次跟朋友聊天，他刚买了一辆H5。这车怎么搞的？不比那些以技术为卖点的车差吧？我问。他笑了：兄弟，这车没啥花哨的功能，开起来顺手，便宜又耐用，还省油。集中在我最关心的点上，买回来省心。
说实话，H5这个车名，我刚开始还以为好像特别牛逼啥的，结果一查资料，发现它的设计思路其实很直白：我不拼炫技，不耍花哨，专注实用。还真挺贴近老百姓的生活。
你知道吧，很难忽略供应链的作用。这个价位怕是用料经得起推敲。没有那种土豪金材质堆砌，材料都挺讲究，有点家用级但又不失耐看。说明供应链不是乱搞的，是在保障成本合理的情况下，确保了品质。
我倒不是说它什么都完美，但比起市场上那些豪华版车型，H5在用料和实际表现上拉开了距离。你看同价钱一弹，像某些车型，配备堪比骗钱标配。五千块的车，充其量只是外壳好看点，里头基本是标配不全的版本。这里面隐藏的套路，我多喜欢找点内部消息。
研发流程也比想象的更接地气。我还记得有人说，像这类车型，研发时很大程度上一两条线的思路，省心、耐用、实用是优先出发点。研发团队跟产业链上下游沟通得比较顺畅，零件采购、装配也算是卡尺关。比起一些品牌，小批量高利润迷思，H5似乎练就一副快餐式但靠谱的研发火眼金睛。
说到研发，其实我觉得，像这种车的流程，更像家装——很多时候是找个套路，保证体验。合理利用产能，调配供应链，核心零件用料上把控好，不像高端配置那样炒作，该耐用的用料也不差。这个环节，我猜测，可能还多借鉴了一些成熟车型的成熟方案。
至于渠道嘛，这次我发现，H5的推广其实挺直白，没啥新奇花哨的套路。让4S店和合作渠道按部就班地做，反倒省了不少折腾。销售里有人说，车能卖得起来，除了产品硬实力，渠道通路的精细化管理也起了大作用。
我坦白讲，像这个价位段的车（估算平均1万到1.3万一公里的满载能耗），利润没有大饼能和高价车比。对车企来说，更像是在做面向大众市场的快餐。但这其实挺难的，要在价格合理的前提下，保证质量和售后，这里面的博弈也不少——供应链的每个环节都不能掉链子。
学会了一点：很多人忽略的点是，用户心理其实很直接——够用、耐用、看得过去。你看我那朋友，他只要车能拉开拉高，油耗别太高，连续用几年不掉链子，他就心满意足。
这里倒让我想起一句话：实用，就是真正的贵。也许这也是为什么H5能火起来的原因吧 ————大家其实没太多醒目的技术需求，只要车好开、便宜、划算。
我刚才翻了下笔记，看到一组数据：H5的百公里油耗大概6.5升（估算），这个价位里，属于还可以接受的范围。换个角度，如果用一辆车平均使用5年，维护得当，保值率或许能保持在40%以上（不确定，毕竟没详细调研），这对成千上万的普通用户来说，就是真香。
剩下的事情，就像我经常想的：这车的用料到底是不是打折出来的？我心里还存着点疑问。毕竟，大场面的东西，怎么可能只靠最低成本做出来的？不排除它在细节上的一些用心。你说咱们不都在挑刺，其实也知道，商用车、经济型车，要做到又耐用又好看，就得折中两头。
到底在用普通逻辑造车上，它做出了多少突破？还真不好说，但能看到的，就是它成功连接了大批实用派用户。
说到底嘛，这车给我的感觉就像忙碌一整天、能吃顿热饭的家伙，虽然没有什么高配，但那一点点实实在在的东西，是最打动人的。
临别前，我其实还有个问题想问你：你们覺得，实用主义是不是会在未来的市场占据更大优势？还是说，用户还是会逐渐被那些花样所吸引？这两个答案，估计都得看时间考验吧。
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