在一次车友聚会上，一位老马自达车主聊起当年买车的故事，他笑着说，那年结婚，本来看的是别的品牌，结果试了一次马自达6，方向盘一握，就像突然学会了跳探戈，整车的劲道让他瞬间变了心。这句话一出，现场几个年轻车迷都来了兴趣，可聊到后来，大家却发现，这个曾经被称为东瀛宝马的品牌，如今在国内市场的存在感，已经被边缘化到几乎看不见的地步。
曾经的马自达6在国内是个现象级的存在，低于二十万的价格、中级车的定位、兼顾运动感与家用的平衡，甚至成为不少家庭婚车的首选。但美好的开局并没有延续，在与一汽的合作画上句号后，马自达在中国市场的主力变成了长安马自达。然而如今的销售数据却让人唏嘘，今年前11个月，长安马自达卖得最好的CX-5总共才卖了21369辆，相比一些热销车型的单月销量都显得捉襟见肘。
另一款还算能看的昂克赛拉，前11个月14449辆的成绩，也远不如它昔日的销量巅峰。曾被寄予厚望的CX-50，看似外形硬朗、空间够大、价格也不算贵，但中国消费者并不买账，11个月销量只有3717辆，还只是比CX-30的2956辆略高一点。这些数字摆出来，很容易让人产生一个疑问：既然价格不贵，为什么卖不动？
很多人的理解是降价能救销量，但马自达的现实恰恰说明，没有核心竞争力的降价只会让品牌形象进一步失血。更糟糕的是，国内市场正被新能源风潮席卷，长安马自达试图用EZ家族的纯电与增程车型来追赶潮流，结果依然不算理想。EZ-6纯电今年前11个月卖了1435辆，增程5133辆；另一款EZ-60纯电卖了2066辆，增程3960辆。对于这些在平台上“贴标”的新车，资深车迷大多不感兴趣，因为它们没了马自达原本的机械味。
马自达的问题不仅仅是电动化转型慢，而是车型选择上失了手。CX-50被定位为战略车型，却在底盘结构上给了个扭力梁后悬架，这就相当于招牌餐馆端上了一盘速冻饺子，不管调料多好，老顾客都不会满意。相比之下，马自达原本在台湾和日本已经推出的CX-60，才更有品牌精神的味道：后驱平台，独立悬架，发动机纵置布局，这些都是车迷眼中“正宗马自达”的基因。
CX-60的外形延续了魂动设计，车头的大尺寸多边形格栅配上犀利的头灯，运动和精致感同时在线，车身比例因为后驱布局而显得发动机舱修长，侧面线条饱满，尾灯狭长而锋利，后包围的大梯形护板带来一些跨界SUV的气质。尺寸上它比CX-50大一圈，长4740mm、宽1890mm、轴距2870mm，五座布局，空间宽裕舒适。
动力系统也是CX-60的看点之一，2.5L自然吸气和3.3T涡轮增压可选，匹配8速自动变速箱。2.5L顶多算稳健，最大功率138kW，最大扭矩250Nm；3.3T则彻底放飞，最大功率209kW，最大扭矩450Nm，还搭配四驱系统。在如今小排量盛行的市场，这个六缸大排量显得格外稀有。更重要的是，它采用四轮独立悬架，操控质感明显优于CX-50的扭力梁。
有一个有趣的细节是，CX-60在日本的起售价大约326.7万日元，折合人民币约15.8万元，比CX-5的281.05万日元高不了多少。按CX-5在国内的定价，如果CX-60本地化生产，售价完全可能压到20万以内。对于一个自诩操控和机械性能的品牌，这样的价格不仅能保住形象，还足以吸引一批注重驾驶体验的消费者。
事实上，马自达一直有一个忠实车主群体，他们对品牌的喜爱往往不是因为屏幕大小、配置多少，而是转向的精准、车身的平衡感和那种人车一体的机械沟通感。当年MX-5风靡全球的原因也是如此：它并不强大，但开起来纯粹。可长安马自达最近几年却像在自动驾驶的路线上迷了路，推出的几款新能源车型从底层逻辑到审美风格都与品牌基因脱节。
国内市场的特殊性在于，消费者认品牌的同时，也看性价比。但性价比绝不只是便宜，而是能用相对合理的价格买到独特的体验。马自达如果把CX-60带进来，用一个合理价格给消费者重拾“东瀛宝马”的味道，那些抱怨如今马自达开起来没有灵魂的老车迷，大概率会重新关注。要知道，2.5L后驱SUV在国内并不常见，而3.3T六缸已是稀缺品。
还有一个无法忽视的现实是，国内SUV市场在中型和紧凑型之间的竞争极其激烈，自主品牌在空间、科技与价格上的优势很大。合资品牌要想在这个领域占据一席之地，光靠便宜没有意义，只有找准自己的差异化。马自达的驾驶质感正是这种差异化的核心，但过去几年它用低配化、同质化的产品抹平了这种优势，结果只能陷入销量低迷的循环。
从马自达在台湾和日本市场的销量来看，CX-60推出后有不错的市场反馈，特别是3.3T车型，在日本的车评人眼中，它是马自达近年来最能代表品牌价值的一款车。不难发现，那些热衷驾驶的用户更愿意为它买单，而非追求空间最大、屏幕最大的车型。这种差异在中国同样存在，只是马自达没有把握。
值得一提的是，中国车迷对于进口或原汁原味车型有一定情怀，把一台后驱纵置平台的SUV放在展厅里，很多人光听布局就会站在车前多看几眼，这是一种品牌故事的延续，也是用户心理认同的体现。而马自达在新能源上的急于追赶，反而让它短期内失去这种故事感，变成一台模糊不清的合资标签。
因此，马自达在中国的尴尬不只是销量问题，而是品牌定位和产品策略的错位。既然定位运动与操控，就应当在产品上做出足够诚意，让消费者买到手的那一刻能感受到这种价值，而不是在试驾第一圈就觉得与别的车并无不同。CX-60这种基于后驱平台的车型，正好能重建这种感受。
车友聚会上的那位老马自达车主后来接着说，当年试完马自达6回家，他甚至把别的车型宣传册都扔掉了，因为觉得那不是他想要的车。这种坚定，是马自达真正的底牌。只是这些年，在中国市场能让人产生这种坚定的马自达车型，越来越少。
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