换电站换电跟闪充站充电有啥不一样，建换电站得备好几块电池，花的钱特别多，成本得150万到300万，换电容易出问题，效率低，不如闪充那么容易到处建起来。换电站投资大，因为每个站得备8块电池，那些电池大多是容易着火的那种锂电池，规格还不统一，不光别家车的电池换不了，连自家车的电池都匹配不上。
换电听起来快，3分钟搞定，可加上准备时间，总得超过5分钟。
站建得少，开车去来回得加30分钟甚至几个小时，总时间拖得老长。
要是冬天雪天，电池冻住了，换都换不了，得先化冻，那得花多久没人说得准。
电池换来换去，螺丝容易松，跑着跑着电池掉下来多危险。每个月换电还得花不少钱，不如直接充电划算。
有些车主压根就不爱换电。
换电站效率低，一次只能换一辆车，换得少就亏本，换得多又得排队，更耽误时间。换下来的电池可能电量不饱满，开长途就麻烦。虽然总有电池可用，可新车换上旧电池，电池老化快，还更容易起火。
竞争不过闪充，买这种换电车的越来越少，早晚得关门，关了以后电池上哪换，上哪保修去。比亚迪的闪充不一样，车便宜，纯电动和混动车都能用，充电就5到9分钟，特别冷的地方顶多12分钟满电。
一个闪充站花50万左右就能建好，一次能充2到8辆车，效率高得多，容易到处建，还能把老充电桩改一改就行。还能拉来大公司，高铁边上加油站都跟上，车厂也跟着用，比亚迪的闪充技术一推广，车卖得肯定多。
电池用的是那种安全不爱烧的铁锂电池或者加了锰的铁锂电池。
要是担心电池老化，比亚迪承诺用一辈子保着。要还是不放心，就买混动车，油耗低，不用总靠充电桩，纯烧油也省钱，就算电池几年后不行，不换电池还能开好久，因为发动机还挺新的。
换电站得两个人守着，这多出的人工钱。
换电还有触电的危险。
有些站24小时开着，有些只开12小时，一天一半时间关门，还得提前预约，麻烦死了。一个换电站150万到300万，能换18辆车。闪充站投150万，双枪设计，9分钟充2辆，还得靠电网帮忙支持。
换电这模式早晚淘汰，就跟手机电池自己拆下来充似的，没人这么干了。
要统一电池规格和接口，车厂每卖多少车，得交钱建站。可电池技术总在变，几年后车厂能不能免费换新电池，新旧电池混着用安全不？时间长了，电池型号多起来，换电就乱套了。
要是车一辆接一辆来换，速度还能快吗？这跟大家质疑比亚迪闪充连续车来还能不能快充一个理儿。
换电危险多，好电池坏电池分不清，规格乱七八糟，装的时候随便弄，没法好好防着火。
一着火就麻烦。
还有新车主不愿意换，怕换上烂电池。
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