三菱这波是把务实派的心思摸得透透的！2026款DESTINATOR一亮相就炸了圈，一边是网友喊着“梦回硬派巅峰”，一边又因“仅投东南亚、国内引进无望”引争议。它不跟新势力堆屏卷智能，反手掏出2.4T混动+S-AWC系统，硬是把家用和越野的矛盾点揉成了优势。车圈浮躁当下，这台“反内卷选手”到底藏着多少干货？
整套动力架构主打一个稳扎稳打，2.4T汽油机+前后双电机组成的PHEV系统，综合功率240kW、峰值扭矩420Nm，搭配专属调校变速箱，底气肉眼可见。
城市通勤靠31kWh电池能跑110km纯电，日常代步零油耗；拥堵路段能量回收脚感顺滑，堪比单踏板模式，比传统燃油版起步拖沓、油耗偏高的问题强太多。不过对比国产插混，纯电续航不算突出，-20℃低温下热泵能效衰减33%，冬季用车得接受小妥协。
S-AWC系统才是它的核心buff，整合AYC主动偏航控制等四大功能，毫秒级调整四轮扭矩，五种驾驶模式覆盖碎石、泥泞等复杂路况。
214mm离地间隙配合700mm涉水深度，非铺装路面能提前识别附着变化，遇到交叉轴也不用频繁切模式，电子限滑和扭矩分配协同发力，新手都能轻松脱困。代价就是公路舒适性让步，底盘滤震偏硬，碎石路胎噪明显，这是硬派SUV的天生矛盾。
4680mm车长+2815mm轴距撑起2+3+2七座布局，第二排腿部空间充裕，第三排适合短途应急，放倒后储物能力直接拉满，家庭出游、装货都够用。内饰没玩花活，12.3英寸双联屏+大量实体按键，颠簸路段盲操不误触，全景天窗、雅马哈音响等配置够用不冗余。安全上靠三菱安全感知系统兜底，没有L2级自动驾驶，但应对日常通勤完全够格，契合务实需求。
海外分基础、越野、豪华三个版本，越野版带黑化套件和加强护板，豪华版升级真皮座椅与加热，不捆绑无用配置，性价比导向明确。海外起售价约13万，若引进国内预计18-20万，对标丰田Rush和比亚迪宋Pro DM-i。针对“内饰复古”的吐槽，其实实体按键在复杂路况下比触控屏更实用，后期故障概率也更低，少修少坏才是家用核心诉求。
它精准卡位三四线城市和县城用户，适合常跑非铺装路面、看重可靠性的家庭。选车时优先试乘试驾，确认能否接受底盘硬度和胎噪；日常通勤选基础版，越野爱好者必冲越野版，长途多就选豪华版。国内无引进计划，偏爱三菱品质可关注平行进口，务必确认售后和配件供应，预算有限也可考虑五菱星辰、宋Pro DM-i等替代款。
汽车的终极价值从不是炫耀科技，而是解决出行需求。2026款DESTINATOR不是六边形战士，却把混动动力、越野性能和实用空间三大核心做到了极致。在新能源内卷的当下，三菱用技术沉淀守住实用本质，证明靠谱才是硬通货。对于需要一台能陪全家翻山越岭的伙伴来说，它的存在就是最优解。
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