头图来源 | 微博@雷军
小米汽车可谓业内最愿意直接和用户沟通的车企之一。自首款SU7上市不到两年，官方已推出超过200集的“答网友问”视频，覆盖各种细节问题。外界对于小米汽车的讨论和质疑从未间断——从安全性能、外观设计、服务网点布局，到雷军的公开言论，几乎都曾被聚焦放大。
2026年元旦假期的最后一晚，雷军再次制造“车圈热点”。作为创始人，他直接在直播中进行拆车，用长达4.5小时的直播回应各种争议。直播过程中，他手拿厚厚一本提示笔记，不时提醒同事“防撞梁别漏讲”“视频再放一次”，可见其格外重视。
高管团队也悉数亮相，从车身零部件、安全结构，到营销策略，都进行细致讲解并作出反思。若仅看前两年的销量成绩，这场“拆车自证”似乎并非必须——卖车不到两年、小米只推出了两款车型，累计交付已达55万辆。但在亮眼数据之外，口碑动摇的风险更加值得警惕，因为对于志在世界级的车企而言，信任危机的后果远比短期销量下滑更危险。随着竞争加剧，小米在年初选择用极高透明度的直播形式，向市场重申安全与品质，显然是意识到“信任”已成为竞争核心之一。
直播中，按照“四门两盖—内外饰—底盘与三电系统—前舱与仪表线束”的顺序，现场拆解了一辆YU7标准版，呈现白车身结构，以正面回应外界关于“YU7比不上SU7用料扎实”的质疑。设计师在解释长车头造型时表示，比例感源于百年审美积累，这是美学取向，同时雷军补充了安全考量——车头更长，碰撞缓冲距离也更大。
安全部分的拆解尤为详细电池包具备多层防护结构，侧撞抗冲击力可达820kN；机械拉线门把手可在极端断电情况下启用；“丢轮保车”的设计可在正面碰撞中减少A柱受力并让车轮在必要时脱出，降低车内冲击风险。
在回应营销争议环节，雷军与高管逐条澄清例如“1300公里只充一次电”本意是展示能力而非限制；“200公里瞬间刹停”是个人驾驶感受的夸张表达；所谓“7000人法务团队”“不让农民卖小米”等传言被认为是无端造谣；对于“小字宣传”争议，小米承认在用户感受上确实考虑不足，并决定未来加注更醒目的说明标识。
在澄清与反思之后，雷军公布了成绩单2025年交付超41万辆，超过年度目标，位列新势力车企第四，仅次于零跑、鸿蒙智行和小鹏。2026年目标提升至55万辆，并且当前全部锁定国内市场。为冲刺开门红，小米在年初推出三年免息金融政策，并计划上半年发布SU7改款与七座增程SUV，下半年推出SU7行政版和五座增程SUV，覆盖家庭、高端与性能细分领域。
增程市场正在收缩，竞争者却在增加，理想、鸿蒙智行、零跑、小鹏都在布局增程新品，小米能否在这一领域延续SU7/YU7的热度存在不确定性。因此，小米提前筹划技术储备，成立由雷军亲自带队的“架构部”，并宣布未来五年投入2000亿元研发，将AI深度融入整车设计。
眼下更紧要的问题，是产能与服务能力能否跟上交付节奏。SU7和YU7的交付周期依旧漫长，标准版最快也需14周以上，部分用户已因等待过久而退单。与此全国264个服务网点需要覆盖约55万辆车，意味着平均每家网点需服务超过2000辆车，而且覆盖城市仅151座，不少车主不得不跨城维修，引发争议。
小米计划通过北京一期、二期工厂双班制实现年产能30万辆，并加速建设北京三期及武汉一期工厂来扩充产能。但无论是提升产能还是完善服务网络，都需要时间与持续投入，短期无法靠营销和公关解决。对于小米汽车来说，在争取销量的如何稳固用户信任与交付体验，将直接决定其在激烈竞争中的长期位置。
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