曾经的“超跑皇后”如今价格开始打“骨折”了
“30多万的格雷嘉卖得‘飞’起来”
近日，上海一家大型玛莎拉蒂经销商管理人员许昕（化名）向第一财经记者表示
这波“骨折价”不是日常促销，是一次迟到的库存自救
官方指导价65.08万元的格雷嘉燃油版被拉到38.88万元，直接打到六折；
纯电版更猛，从89.88万元落到35.88万元，暴降54万元
这种力度，一下把“豪华车”的距离感打碎了，门店早上8点半前就排队，上海燃油低配两天售罄，全国低配只要一百来台，一个周末见底
经销商的节奏很极限
北京门店确认低配售罄，现存燃油版裸车价回到45万元左右；
山东销售接到“38.8万还有吗”的电话，直接“爽快交钱”，连试驾都省了；
重庆门店回忆，去年同款燃油版落地价七十多万，一个月卖五六台，这一轮相当于对半砍
现场像双十一，用户不犹豫，价格一上桌，车就没了
知情人士的说法把逻辑讲清楚：卖一辆亏一辆，但不大降价也不行
疫情把进口节奏拖迟了一年半，老库存与新款时间重叠，必须快刀去库存，新车已经到港，价格要回归正常
这解释了为什么“全国低配售罄，高配仍有库存”，也解释了“价格只是阶段性窗口”
纯电版更复杂
销售直言只生产过这一批，保有量小，后续大概率不再生产，维修配件难找，不建议入手
买电车不是只看标签，保有量和服务链才是用车底气
这句话很现实，对用户是提醒，也是对品牌的考题：技术路线不稳、配套不全，折扣再猛也会让人心里打鼓
被击穿的，不只是价格，还有情绪
老车主有怨言，过去86万落地的车，如今35万就能裸车拿走，确实刺眼
品牌溢价一旦从“稀缺”变成“随便”，补情绪的难度比补利润大得多
这背后是销量的真实压力：Stellantis财报显示，玛莎拉蒂全球销量从2023年的26689辆掉到2024年的14725辆，降幅超四成；
中国市场2024年卖了1209辆，占比从20%缩水到8.2%，2025年三季度全球出货量1800台，同比再下滑14.3%
Stellantis集团方面表示，销量下滑与格雷嘉走弱、中国对西方进口豪华车需求下降、产品组合缩减和库存削减举措有关
这是一个承认现实的口径，也让人看到路径：产品力要补、组合要调、库存要轻
管理层的频繁更迭，是另一层信号
过去两年多次换帅，从朗博霆到于瀚邦，再到朱莉暂代，岗位还没稳定，市场就继续下滑
换帅不是灵丹，稳定的产品节奏和清晰的中国策略才是底盘
乘联会数据同样冷静：今年9月进口销量83台，同比下滑；
1—9月1023台，同比下滑3%
乘联会秘书长崔东树的判断很到位：超豪华整体走弱，超高端消费暂时放缓
外部的对手也变了
中国品牌用科技把汽车的“段位”打乱重排，三四十万的新能源SUV里，智能座舱、辅助驾驶、补能网络都是明牌，玛莎拉蒂这一降，直接与蔚来ES6、小米SU7等同台
保时捷没有这么大幅度清仓，玛莎拉蒂的策略更像一次“断腕求生”
当“身份”不再是车的唯一标签，体验与可靠才是新的硬通货
这场降价潮，短期收到了效果：库存清得快、现金回笼快、声量也大
问题在于“之后”
价格回归后如何重塑价值感，如何安抚老车主，如何保证售后链不断档，这是翻盘的三道必答题
实操层面，建议就该落到“能执行”的点上：
- 价格口径要一致，减少“各地自决”的信息噪音，别让用户觉得被区别对待
- 对老车主推出关怀计划，比如延长质保、升级服务包、专属活动，把情绪化为体验
- 纯电与混动的产品路线要给明确答复，供应链与配件储备要透明可查，别让“保有量小”成为买车的恐惧
- 在中国市场做本地化研发和调校，让车适配真实路况和用车习惯，别把豪华停在故事里
这波38.88万的窗口已经合上，高配与新到港车型价格会回归正常
抢到的用户尝到了“历史性价比”，没抢到的也不必懊恼，折扣的本质是阶段性策略，不是品牌常态
“便宜时不盲目，贵时不迷信”，消费者的成熟，正是市场向好的底气
销量腰斩不是偶然，是产品与时代错位的提醒
在新周期里，“设计+机械素质+智能体验+服务体系”要一起发力
豪华不该靠价位维持，而要靠体验、可靠与诚意站住场
当品牌愿意走回用户的真实生活，而不是只站在展厅灯光下，也许下一次的“抢购”不会靠骨折价，而是靠让人心甘情愿的价值感
这不是尾声，是一次重启的序章
把短期的促销变成长久的口碑，把清库存的阵痛变成产品的进步
好车的定义，会被用户重新改写，而好品牌的答案，也要由时间来验证
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