开了3年雅阁,再换开朋友的新帕萨特,车主:开完后才知道差距

这些年日系和德系的分歧是摆在明处的,各有明显的优势和短板,而且恰好两者基本不重合,这就是导致分歧的原因所在。车主在3年前十代雅阁刚上市时就果断入手,选择的是比较常见的1.5T地球梦豪华版雅阁,当初办下来花了大概23万左右,同价位其实可以选不错的德系车型,甚至直接上2.0T,出于对日系的信任,还是选了雅阁。开了3年,最近朋友提了一台全新帕萨特330TSI星空豪华版,办下来价格跟我差不多,换开朋友的新帕萨特以后,感觉差距真的明显。

开了3年雅阁,再换开朋友的新帕萨特,车主:开完后才知道差距-有驾
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当然,在外观上我仍然认为雅阁还是很漂亮的,即便是过去了三年,仍然觉得这个设计相当成功。从九代的“大龅牙”到十代的“大腰带”,雅阁像是完成了一次“进化”,整体效果提升了不止一个档次。这也是十代雅阁畅销的原因,本身就顶着“技术宅”的名号,再加上外观的成功,一下就把销量从九代的低迷拉升到了新的高度,成为最畅销的合资中型车之一。当初车主买雅阁的时候还等了大概2个月的车,并且没有优惠,因为实在是太火爆了。

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而全新帕萨特让人眼前一亮,摒弃了大众家族式前脸以后,新帕萨特推出了两个不同风格的前脸,一个价位推出星空版和普通版。普通版是适合偏稳重的大众车主的点阵式短横条格栅,这款很好地将帕萨特的商务和成熟气息传承下来。而星空版则是如同星光点缀一样的星空格栅,金属点上下两层遍布中网,看上去有点像进口的宝马4系,这个造型明显更受年轻人喜爱。侧面线条没有切割出很凌厉的棱角,仍然保留了一些帕萨特经典的元素。比如金属车框、柔和的切角等等,这种做法让老车迷感觉受到尊重。

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内饰设计上几乎不用比,本田车很少看到内饰有拿得出手的车型,这也是业界共识。买本田车就不要纠结内饰,纠结内饰就别买本田。雅阁内饰一个缺点是造型拼接比较随意,看上去还有一定的廉价感,还有就是挡把难看,出风口造型老气等,唯一的好处是这些审美上的劣势,随着坐进去开的时间久了,都会被车主忽略。而新帕萨特内饰加入了烤漆饰板,按键造型也更有质感,出风口在副驾驶拉长,狭长而有质感。

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雅阁车长4893mm轴距2830mm,在中型车里一直不算空间的大地。但本田一贯善于规划空间,因此车内坐进去还是能感受到中型车的宽敞布局,就好像皓影一样,目前还是2米6出头的轴距,但仍然没有人吐槽它轴距短,也是一样的原因。不过本田的劣势是隔音差、风噪胎噪都明显,填充物和防噪点都没有下很大本钱。过减速带时的震动明显,给人一种松散的质感,除此之外车漆软薄,开了几年根本不敢自助洗车。

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新帕萨特车长4948mm,轴距2871mm,车身加长了15mm,除此之外变化不大。车内隔音和滤震效果都是行业内口碑很好的,过个减速带前后轮传来沉闷而微小的“砰砰”两声,就过去了,车内没有明显颠簸感。在乘坐质感上感觉到两车差距十分明显,这也是德系和日系分歧最大的地方之一,全看车友们如何取舍。

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雅阁的发动机是很不错的,这一点我承认。1.5T排量的地球梦发动机马力194匹,榨出260牛米扭矩,CVT变速箱,开了三年下来没有感觉动力不够过,前半段发力很早,1600转就可以实现最高扭矩,再有VTEC技术加持,动力随踩随到。而朋友买的新帕萨特搭载的330TSI引擎,排量2.0T,马力186匹,能榨出320牛米扭矩,并匹配了大众7速双离合变速箱。这台采用米勒循环的发动机在技术上和地球梦感觉不相上下,但由于排量更大,匹配的变速箱更好,因此在传动效率和扭矩都有明显优势的情况下,开起来动力更充沛一些,喝95汽油的发动机噪音也更小,因为缸内爆震更少。

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小结:两台车开下来,感觉差距还是很明显。雅阁几乎真就应了那句调侃“买发动机送车”,除了发动机之外,亮点不多,外观算是一个。而新帕萨特则明显更均衡,不管是在颜值还是舒适度,甚至动力,都有明显高于行业平均水平的表现。