当150cc平踏在城市街道卷功率、卷配置时，没人想到，曾经因“排量太小”淡出视野的50cc小踏板，会以“蓝牌刚需”和“低成本通勤”为切口，悄悄杀回摩托车市场。
一边是承载无数人青春的本田自由Today 50复活，5980元的价格直接拉低蓝牌门槛；另一边是标致反其道而行，推出DJANGO 50和STREETZONE 50两款差异化车型，用复古颜值和街头个性抢占细分市场。这场小排量较量，不是比谁更快，而是比谁更懂摩友的日常，对于大多数人来说，摩托车不是玩具，是每天要骑的通勤工具。
标致两款车型的详细信息：标致两款50cc踏板来了！万元级小排量踏板，1.8L油耗续航达460km
本田自由Today 50
5980元复活的“蓝牌刚需王”
对老摩友来说，“本田自由”这四个字自带滤镜。自2004年到2019年的15年间，它是很多人“第一台蓝牌车”，2013年升级电喷后更是以“皮实、省油”圈粉无数。2025年3月，新大洲本田官宣它复活，消息一出，不少人在评论区留言：“等这台车好久了，就想要台不费心的通勤车。”
从产品力来看，自由Today 50没玩花活，全靠实用取胜。动力上，49cc风冷单缸四冲程发动机，最大功率2.8kW（约3.8马力），最大扭矩3.7Nm。有网友调侃扭矩不如电钻，但实际骑起来，单人在城市里跑40-50km/h完全够用，超个电动车跟玩儿似的。真正的亮点是油耗：百公里1.8L，加92号汽油，算下来每公里成本不到2毛钱，比电动车充电还便宜（尤其对没有家用充电桩的人来说）。
它的优势还在门槛低。整备质量仅80kg，女生也能轻松扶车；695mm的座高，150cm以上的人都能双脚着地；车长1626mm，小区里的狭窄车位、路边的夹缝空位，随便停，4.7L的油箱不算大，但续航能到260km以上，一周通勤5天，每天20公里，半个月加一次油就行，省心。
配置朴素：卤素大灯晚上照明够用但不亮，机械仪表只能看速度和油量，前后鼓刹需要提前预判（急刹得双脚撑地辅助，老摩友戏称“人肉ABS”😱）。但换个角度想，越简单的配置越不容易坏，后期维修成本也低，对只用来通勤的人来说，能骑、不坏、低成本比有LED灯、有USB充电更重要。
个人觉得，自由Today 50的复活，不是技术突破，而是精准踩中需求。现在很多城市对蓝牌需求大，尤其是限摩地区，50cc能合法上路，F照考试也比E照简单。对预算有限的年轻人、需要代步的宝妈，或者想“再骑一次青春”的老摩友，5980元的价格，加上本田的可靠性，几乎是“闭眼入”的选择。
标致双车
把50cc玩出“颜值与个性”，不只是通勤
如果说本田自由是“刚需款”，那标致在3月底推出的DJANGO 50和STREETZONE 50，就是“升级款”。它不想只做“能骑的踏板”，而是要做“骑得好看、骑得好玩的踏板”。
先看DJANGO 50，13800元的价格，比本田贵了一倍，但颜值确实能打。法式复古设计不是说说而已。前脸的瀑布式格栅，像缩小版的经典汽车。车身的镀铬尾翼、汽车级烤漆，摸上去手感细腻，不是廉价的塑料感；分段式座椅软硬适中，后面的镀铬扶手还能挂个包，实用又好看。
动力上它和DJANGO 50一样，都是49.5cc单缸风冷发动机，2.6kW功率，3.2Nm扭矩，最高时速45km/h，但因为车身更轻，在城市里穿梭时更“灵动”。个人觉得，STREETZONE 50是给想入门玩乐的新手准备的：排量小，摔了不心疼；车身轻，操控容易；配置实用，能满足轻度改装需求，就算是第一次骑车，也能很快上手。
配置方面，全车LED灯光，晚上铺路效果比本田的卤素灯强太多，仪表盘是指针+数字的复古圆形设计，可看速度，又能显油量和里程；前碟后鼓的制动，比鼓刹更灵敏，12寸锻造铝合金轮毂，过减速带时比小轮毂更稳。油箱容积8.5L，配合1.8L的百公里油耗，续航能到460km以上，表现不错。
还有细节：可锁的储物箱能放头盔，USB充电口、折叠挂钩，这些配置看似不起眼，但对每天通勤的人来说还是比较省心。个人觉得，DJANGO 50瞄准的是“不想将就”的用户，他们愿意多花钱，换一台“骑出去有面子、用起来舒服”的车，毕竟对很多人来说，通勤车也是“移动的形象”，好看比快一点更重要。
再看STREETZONE 50，9980元的价格，定位风格完全不同。它没有DJANGO的精致，反而多了点“野性”：高刚性轻量化车架，整备质量96kg，比DJANGO轻，操控更灵活；倒置前减震，前浪花碟刹+120/90-10的加宽防滑胎的够用配置。
设计的简约玩乐风：极度简化的车头，没有多余的装饰；全数字运动仪表，字体清晰，看数据很直观；车身同色的裸把手，方便装手机支架或运动相机，骑出去拍视频很方便。配色只有曜岩黑和爱琴海蓝两种，凌厉又不羁，适合喜欢“玩车”的年轻人。不用改太多，原厂就能穿出“街头范”。
选本田还是标致？
看你要“省钱”还是“走心”
把三台车间的关键差异拎出来，其实选择很清晰：
价格与预算：本田自由Today 50只要5980元，是三台里最便宜的，适合预算有限、只想“拿蓝牌通勤”的人；标致STREETZONE 50近万元，适合想“玩点不一样”的年轻人；DJANGO 50 13800元，瞄准的是追求质感和颜值的用户，预算要足。
定位与用途：本田是“纯粹通勤车”，不追求颜值和配置，只保证“低成本、低门槛、高可靠”；DJANGO 50是“精致通勤+轻度郊游”，适合每天骑，也能周末出去玩，兼顾好看和实用；STREETZONE 50是“城市玩乐车”，适合不想只通勤，还想在街头“晃悠”的人，骑起来轻松，也能满足小改装需求。（这里不提倡非法街头飙车等“鬼火少年”行为）
配置与体验：本田配置基础，胜在“不折腾”；标致两款配置更高，LED灯、碟刹、大油箱都是亮点，尤其是DJANGO 50的续航，几乎是新本的两倍，对跨区通勤的人很友好。
情怀与个性：本田靠“经典复活”吸引老用户和情怀党；标致靠“差异化设计”抓新用户，喜欢复古就选DJANGO，喜欢街头就选STREETZONE，不用在“实用”和“个性”之间妥协。
小排量回潮
不是“倒退”而是“理性”
很多人说“现在都卷大排量了，50cc没前途”，但从本田和标致的动作来看，小排量踏板的回潮不是偶然。
对比电动车，50cc踏板也有优势：不用充电，加油5分钟就能续航200km以上，冬天不用怕续航打五折，也不用找充电桩。现在很多电动车卷到“续航200km”，但充电还是不如加油快，对“时间宝贵”的通勤族来说，踏板车更省心。
至于哪款能卖得好，还要看市场反馈：本田的价格优势很明显，但配置确实基础；标致的设计和配置更吸引人，但价格门槛高些。最后想问一句：你当年骑过本田自由吗？现在如果选50cc踏板，你会选“省钱省心”的本田，还是“好看好玩”的标致？评论区聊聊你的想法。
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