4月1日，赛力斯汽车发布销量数据，第一季度赛力斯汽车累计销量达到9.48万辆，同比增长374.77%。3月，问界全系共交付新车3.17万辆，连续三个月夺得中国新势力品牌销量冠军。值得一提的是，问界最新产品M9自去年12月上市以来，3个月时间大定突破7万辆，订单均价超50万元，月交付能力持续攀升至2.5万+辆。
许多人不理解，仅靠问界M5、M7、M9三款车型，赛力斯汽车凭什么这么卷？其实，在卷这件事上，赛力斯汽车眼里的敌人只有自己。
当别人按照工业逻辑造车时，赛力斯汽车用消费思维弥补工业造车的取舍问题，不给消费者留遗憾。当别人卷某一个生产或技术工艺时，赛力斯汽车围绕工厂把其他企业宣传的优点全部率先运用。当别人在看得见的产品上卷智能时，赛力斯汽车在看不见的工厂建设上已经开始全面智能化。难怪余承东在问界的发布会上喜欢说“遥遥领先”，这句在其他人眼里听起来有点刺耳的话，或许就是赛力斯汽车真实的写照。
4月16日至17日，媒体嘉宾等代表走进重庆赛力斯汽车超级工厂，在深度了解问界M9的生产制造秘密同时，也见证了赛力斯汽车超级工厂的新质生产力。如何助力中国智能智造高质量发展？赛力斯汽车从卷工厂开始！
赛力斯汽车不让消费者有遗憾
在造车这件事上，尽管所有企业口口声声一切为了消费者，但大家的脑子里装的全是工业思维。何为工业思维？就是在成本、采购、生产等为参考依据下，按照工程师的逻辑推理出消费者的高频使用场景，从而率先替消费者在产品策略期就做出取舍。
例如大家现在经常听到的女王座驾、专属驾驶者的座位、第二排航空座椅……似乎在工业思维下，只有高频使用场景才值得满足，一辆汽车好像必须分出主次。其实，这种思想的本质就是短平快的降本思维。
这种工业思维的造车模式与其说过去被大家接受，不如说没有人打破这一陋习。如果寻找问界的火，解决消费者的遗憾可能就是答案之一。
以问界M9为例，仅在座椅功能配置上，所有车企几乎都会分出主次，但问界M9要求6个座椅都是主位。在新能源汽车时代，人们对大空间的追求，本质上是对个体独立需求的满足，大家不再像过去燃油车时代“汉兰达”那样去将就。人人都是贵宾，既是对驾驶者也是对乘坐者的尊重，这就是消费对象感造车。仅仅一个座椅的布局，问界M9就和其他车企分出了造车理念的高低。
和六个座椅的平权相比，虽然是一款SUV，但问界M9采用与MPV相同的纯平地板设计，实现二排三排进出无台阶，解决了SUV三排上下的尴尬。问界M9的三排6座座椅可实现3、4、5、6座的自由切换，让一辆SUV可城市可郊外、可独乐可众乐。
座椅布局功能只是问界M9的基本功，功能配置平权才是消费对象感造车的精髓。中国用户向来喜欢货比三家，问界M9无论哪个细节都经得起消费者挑剔。对比发现，问界M9在尺寸上全面超越理想L9和蔚来ES8，轴距方面更是分别超出理想L9、蔚来ES8 5mm和40mm。这意味着问界M9拥有同级最大的空间表现，座舱内乘员空间达到同级最大的2725mm，得房率更高。
仅仅一个座椅布局和空间打造的例子，就显示出赛力斯汽车的造车目的，不仅仅是造一辆工业汽车产品，而是要造一辆不给消费者留遗憾的汽车。当其他车企选装时，赛力斯汽车更要实现标配，不让用户多花钱留遗憾。对比显示，问界M9的对外交流放电功率为6kW，大于L9、ES8；M9搭配遥控钥匙、蓝牙钥匙、NFC/RFID钥匙、UWB数字钥匙，理想L9的钥匙只有遥控、蓝牙；M9有车顶行李架，L9没有，ES8需要3000元选装。这些小细节都是宠粉的体现。
从工厂开始卷品质！
基础决定上层建筑，如果把问界M9在市场端受欢迎现象看成是上层建筑，那么生产问界M9的赛力斯汽车超级工厂无疑是基础。
和其他车企提及的许多第一相比，赛力斯汽车超级工厂是这些第一的“集成者”。粗略总结发现，赛力斯汽车超级工厂有数个“第一”，分别是行业首创全流程质量自动化管理（首创IOT 物联网平台）：赋予制造以“ID”，形成一车一档；采用国内首创的机器人装箱配合AGV转运合二为一的生产方式；是中国首家使用全球领先的9000T一体化压铸技术；是车间拥有行业最多的1600+台智能终端。
赛力斯汽车超级工厂是中国首家采用了全球领先的9000T一体化压铸技术，这是问界9超强玄武车身敢于接受前后卡车碰撞的底气。9000T一体化压铸技术让车身集成零件数降低95%，连接点数降低70%，扭转刚度提升23%，不仅大幅提升车身刚性，更有效降低车身重量。
得益于9000T一体化压铸技术运用，在轻量化方面，赛力斯汽车超级工厂将问界M9之前本应使用的87个零部件实现一体成型，同时将222个零部件集成为10个，焊接点减少1440个，加之80%的车身铝合金体积占比，可有效实现零部件28%的轻量化效果。
按照一般标准，轻量化指数在2.5以下就属于优秀水平，问界M9将白车身轻量化系数达到2.02。远远高于迈巴赫GLS 600和宝马X7。数据显示，电动汽车整车重量每降低10kg，续驶里程可增加2.5km，这意味着问界M9单位能耗更低。
除了多个第一之外，赛力斯汽车超级工厂的品控在总装车间自动化率行业最高、焊接过程自动化率100%、喷涂自动化率100%三个技术指标下做到高度品控质量。一辆汽车的装配需要经过多道工序，在智能制造时代，人工介入率越低，意味着产品的品控越高。目前，大众ID.工厂总装自动化率在26%左右，广汽埃安未来打造的智造中心预计总装自动化率提升至30%，赛力斯汽车超级工厂的总装自动化率远远高出同级别水平。
用车要智能 造车更智能
在华为智能黑科技加持下，问界M9已经在用车方面实现智能化。和问界M9用车场景智能化相比，赛力斯汽车的造车环节更智能。
在问界产品推出之前，少有人知道赛力斯汽车与华为的合作其实是从工厂开始结缘。2018年，基于华为当时的交换机设备和场景化无线部署方案，赛力斯汽车已经在工厂打造出高性能和高可靠的网络系统，2021年3月，赛力斯汽车宣布与华为达成战略合作关系，双方联合设计了“智选车”模式，开创新能源汽车企业与ICT科技企业跨界合作的行业先河。
作为首个在汽车行业实现IOT物联网平台的应用企业，赛力斯汽车将物联网技术应用到整车制造，让生产设备互联互通，高效提升生产流程，大幅减少等待时间和资源浪费。在IOT物联网平台的应用下，赛力斯汽车实现“一车一档”，赋予制造以ID身份，完成整车下线全过程质量数据的100%自动采集，保证出厂的每一台车都100%合格。据了解，丰田在全球最成熟的工厂出厂合格率99.2%，这说明赛力斯汽车超级工厂的品控能力很高。
按照规划，赛力斯汽车超级工厂满产后，下线一台车最快仅需30秒。之所以如此高效率生产，源自赛力斯汽车打造的数字孪生工厂。数字孪生工厂是一种基于数字化技术和虚拟仿真技术的工厂运营模式，通过在虚拟环境中创建与实际工厂一一对应的数字模型，来实现对工厂生产流程的全面监控、预测和优化。通俗理解，赛力斯汽车通过数字孪生技术，将丰田过去人工时代的TPS精益生产模式提升到智能时代的TPS新阶段。
2024年，我国将新质生产力作为未来创新驱动的核心生产力。在赛力斯汽车的发展字典里，没有“偏科生”的概念，要做就做全面发展的智能与新能源汽车全优生。面对竞争激烈的新能源汽车时代，赛力斯汽车要在产品上做到消费者想到和想不到的全满足，生产上看得见和看不见的高品质，智能上出行和制造高效率的全场景应用。马斯克曾提出，人类的创新活力来自对消费者的感知。赛力斯汽车的第一性原理就是一切从消费者角度出发，从工厂源头到产品尽头，全生命周期锻造自己真正的汽车新质生产力。
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