朋友们，魔幻现实这四个字，我已经说累了。
尤其是在2025年的汽车市场，这已经不是红海了，是血池，是蛊盆，是所有厂家穿着西装打八角笼，打赢了会所嫩模，打输了下海干活。
价格战从年头打到年尾，电比油低喊得比谁都响，大家都在裤腰带上钻新的眼儿，勒得喘不过气。
就在这么一个神仙打架、凡人遭殃的修罗场里，上汽通用居然交出了一份连续5个季度盈利的成绩单。
你品，你细品。
更骚的是，别克这个被很多人天天念叨“老气横秋”、“油腻大叔专属”的牌子，全年销量干了43万多台，同比还涨了21%。
这说明什么？
这说明两件事。
第一，互联网上的声音和真实世界的钱包，有时候是两个平行宇宙。
第二，人民群众里的大多数，买车这事儿，还是相信肌肉记忆和路径依赖的，别克这俩字，在他们爹妈那辈儿，就是“高级车”的代名词，这层金身还没完全破掉。
但别克自己心里比谁都清楚，光靠情怀和老本，在今天这个新势力天天给你上强度、传统大厂集体发癫的时代，是活不过下一个版本的。
老用户总会老去，新用户你得去抢。
怎么抢？
当然是打不过就加入，用新能源的魔法打败新能源的魔法。
所以，2026年，别克准备掀桌子了。
两张王牌已经拍在了台面上：一个叫至境E7，另一个叫至境世家纯电版。
名字听着都挺玄乎，一股子得到高人指点、准备渡劫飞升的味道。
咱们先来盘盘这个至境E7。
这车定位中型SUV，预计2026年4月，也就是北京车展那会儿，正式出来遛遛。
中型SUV这个赛道，现在是什么状况？
是地狱模式中的地狱。
前有比亚迪唐、理想L6这种插混卷王，后有特斯拉Model Y这种纯电巨头，旁边还有一堆嗷嗷待哺的自主品牌，个个都想在你身上咬下一块肉。
别克这时候把E7扔进来，显然不是来交朋友的，是来拼命的。
外观这东西，见仁见智。
E7用了一套叫“展翼元素”的设计语言。
说白了，就是设计师对翅膀的执念，比维密天使还深。
前脸那个分体式大灯，现在你要是没个分体灯，都不好意思跟人打招呼，属于行业标配了。
那个回旋镖形状的日行灯，辨识度拉满，晚上开在路上，方圆五百米都知道是别克家的靓仔来了，就是不知道会不会闪瞎对面远光狗的眼。
侧面造型号称“舒展”，翻译一下就是，大。
尺寸数据也印证了这一点，长宽高4850/1910/1676mm，轴距2850mm。
这个尺寸，在同级别里不算最大，但绝对够用。
毕竟对于大多数家庭来说，车内空间就跟银行存款一样，可以不用，但不能没有。
那个半隐藏式门把手，算是个小小的妥协和智慧，既保留了新能源车该有的科技感，又避免了冬天被冻住、你只能在车外表演行为艺术的尴尬，实用性加分。
真正的重头戏，在车顶上。
好家伙，一个激光雷达跟个瞭望塔似的杵在那儿，明晃晃地告诉你：哥们儿玩的是智驾。
这套叫“逍遥智行”的辅助驾驶系统，背后是Momenta的R6强化学习大模型。
Momenta这家公司，在智驾圈子里算是扫地僧级别的存在。
这套系统意味着什么？
意味着别克这次是铁了心要在智能化上找回场子。
过去大家总觉得合资车的车机和智驾，约等于老年机装了个贪吃蛇。
现在别克直接把顶级军火搬出来了，就是想告诉所有人，大人，时代变了。
当然，PPT吹得再响，最终还得看疗效。
毕竟现在的智能驾驶，就像一个考上驾校但还没毕业的实习生，有时候车开得比老司机还六，有时候对着一个飘在天上的塑料袋能给你来个紧急制动，让你体验一把人生的大起大落。
车尾的设计继续呼应“展翼”主题，贯穿式尾灯，点亮之后效果应该不错。
两侧还有智驾小蓝灯，这个细节很有意思，它不仅是装饰，更是一种“社交语言”，告诉后车“我正在智能驾驶，离我远点，出了事别怪我”。
内饰嘛，据说延续了至境L7的风格。
这是一种聪明的做法，家族化设计可以有效降低成本，还能快速建立品牌认知。
三辐式方向盘、怀挡、杯架，都是熟悉的配方。
重点是后排那个娱乐吸顶屏，这玩意儿简直是带娃出行的神器。
只要屏幕一亮，动画片一放，后排的熊孩子立刻就能从恶魔形态切换到天使模式，世界瞬间就清净了。
对于一个家庭用户来说，这比你跟他聊零百加速有用一百倍。
更关键的是，车机芯片用上了最新的高通骁龙8775P。
这颗芯片的性能，基本上就是把一台旗舰手机塞进了你的车里。
这意味着什么？
意味着你的车机系统可以流畅到起飞，开机不用等，操作不卡顿，各种APP随便装。
在这个屏幕即正义的时代，一个反应迟钝的车机，带来的挫败感，堪比表白被发好人卡。
别克显然是懂了。
最后是动力，这才是E7真正的杀手锏。
它搭载了一套叫“真龙插混Pro”的系统。
这个名字，中二气息扑面而来，但数据是实打实的。
纯电续航超过210公里，综合续航超过1600公里。
210公里的纯电续航是什么概念？
就是你只要不是天天跑滴滴跨城拉活，日常在市区里上下班、买菜接娃，基本上可以把这车当纯电车开，彻底告别那个让你每次进去都感觉被割肉的加油站。
而1600公里的综合续航，直接把续航焦虑这个词从字典里删除了。
这意味着你从北京加满油充满电出发，一路开到上海，中途甚至还能抽空拐到杭州吃个西湖醋鱼，续航条都还是绿的。
逢年过节开长途回家，再也不用在高速服务区为了一个充电桩跟人打起来了。
这才是真正的自由。
这套混动系统用的是1.5T的发动机配一个大功率电机，参数看着不错。
核心逻辑就是，用电的时候省钱，用油的时候给力，把两种能源的优势榨干，把劣势扔掉。
这种简单粗暴的实用主义，往往最能打动人心。
说完了E7，再来看看另一位重量级选手——至境世家纯电版。
这是一款中大型MPV。
MPV市场，过去是别克GL8的天下，GL8三个字几乎就是商务接待的代名词。
但现在，时代变了，腾势D9、岚图梦想家、小鹏X9这些新能源MPV，一个个都开始抢GL8的饭碗。
别克自然不能坐以待毙，纯电世家就是它的反击。
外观上，纯电版和燃油版彻底划清了界限。
全新的设计语言，封闭式的前脸，贯穿式的大灯，整个一未来战士的范儿，非常犀利，完全没有了传统MPV那种“司机车”的感觉。
尺寸更是大得夸张，车长超过5.2米，轴距3.16米，内部空间堪比一个移动的小户型公寓。
尾灯叫“光羽流焰贯穿式尾灯”，名字起得比网络小说还玄幻，但效果确实挺有质感。
动力上，前后双电机，总功率加起来快500千瓦了，拉着这么一个大家伙，动力绝对是过剩的。
续航提供了601公里和632公里两种选择，对于一款纯电MPV来说，这个数据算是主流水平，足够应付绝大多数场景了。
所以你看，别克的思路其实非常清晰。
在存量市场，它用E7这样的插混SUV，去满足那些既想要新能源的低成本、高性能，又无法摆脱续航焦虑的“既要又要”型主流家庭用户。
用超长的续航和智能化的配置，去对标甚至超越自主品牌的优势项目，打的就是一个“我比你更懂中国消费者”。
在增量市场，它用纯电世家这样的高端MPV，去捍卫自己在MPV领域的霸主地位，同时也是向市场展示自己的电动化决心和技术实力。
告诉那些新贵们，你大爷还是你大爷。
过去，合资品牌躺在功劳簿上，靠着品牌光环和技术壁垒就能过得很滋润。
但现在，游戏规则彻底变了。
当自主品牌开始谈技术、谈体验、谈性价比的时候，合资品牌如果还端着架子，就只能被时代的车轮无情碾过。
别克这两款新车，本质上就是一次向现实的低头，也是一次求生的呐喊。
它开始放下身段，去研究用户真正需要什么，而不是自己觉得用户需要什么。
性价比、实用性，这些过去自主品牌赖以生存的法宝，现在也成了别克的武器。
这世界就是这么朴实无华且枯燥。
没有什么神话是永恒的，只有不断适应变化，才能在牌桌上继续玩下去。
至境E7和纯电世家能不能帮别克在电动化的牌桌上拿到一副好牌，现在还不好说。
但至少，它已经拿起了牌，坐上了桌。
这就已经比很多还在门口犹豫的对手，强太多了。
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