最近，胖东来老板于东来那辆“上了年纪”的红色法拉利458，又在保养时被人偶遇了。 这车是2011年的款，车龄都超过十年了。当年和他同期买458的富豪明星们，像林志颖、刘亦菲他们，车子可能早就换了好几茬。 可于东来偏偏没换，不仅没换，这辆“老伙计”看上去车况还相当精神。 这就让人好奇了，一个身家不菲的老板，为啥对一辆十多年前的跑车如此念念不忘？
这辆红色的法拉利458 Italia，对于于东来来说，意义不太一样。那是他人生中的第一辆法拉利。 2011年前后，这车新车指导价388万起，随便选配一下，加上购置税、保险，稳稳地超过450万才能开上路。对于很多男人来说，第一辆梦想之车就像初恋，哪怕后来有了更新、更快的，那份最初的激情和记忆也替代不了。 可能在他看来，这不仅仅是一台机器，更是承载了一段岁月和情感的伙伴。
法拉利458 Italia本身也是个传奇。 它在2009年推出，用来接替经典的F430。车名里的“45”代表4.5升排量，“8”是8个气缸，“Italia”则是向意大利这个跑车圣地致敬。 它搭载的4.5升V8自然吸气发动机，能爆发出570匹马力，声音高亢嘹亮，是自吸时代最后的绝唱之一。 当年它的性能让无数人着迷，零百加速只要3秒多，即便是放在今天，也依然不落下风。
于东来这辆是沪牌车。很多人看到河南的企业家挂上海牌照会奇怪，其实早些年他在上海也有公司和产业。 挂上海牌，往来两地或许也更方便。 他这辆458是标准的红色，在法拉利的世界里，红色是最经典、也是最保值的颜色。 有种说法是，不是红色的法拉利，总觉得少了点“灵魂”。
把一辆超跑精心保养十年，花费的精力和金钱可不少。 超跑不像家用车，保养起来格外娇贵。 一次在4S店的常规小保养，费用轻松过万。 更换机油、机滤、检查底盘、电路系统，每一项都是精细活。 轮胎、刹车盘片这些易损件，更是损耗大户，换一套原厂的高性能刹车，价格可能抵得上一辆普通家轿。 但看这辆车保养后的样子，这些投入显然没断过。 好的车况，是“情怀”最实在的体现。
除了这辆法拉利，于东来的车库里还有别的“硬货”。比如那台兰博基尼的“大牛”Aventador LP700-4。 这车当年可是旗舰，6.5升V12发动机，700马力，剪刀门一开，气场全开。 它的新车起步价就接近650万，落地更是直奔700万而去，是比458更极致的速度机器。 能同时拥有“马”和“牛”两大品牌经典车型的人，绝对是个资深玩家。
他还有一台初代的奥迪R8。 这款车在超跑圈里有点特别，它被称为“最亲民、最实用”的超跑。 4.2升V8的版本，动力强悍但脾气不像意大利兄弟那么暴躁，据说日常开起来还挺舒服，甚至能用来接送孩子。 这在当年的超跑里是个异类，也说明了于东来选车的眼光不拘一格，既追求极致的激情，也看重日常的实用性。
不过听说，现在的于东来自己出门，反而越来越喜欢开越野车了。 或许到了某个阶段，舒适、视野好、能带你去更远地方的车型，比单纯追求贴地飞行的速度感更有吸引力。 那些炫酷的跑车，可能更多地停在车库里，成了一件件需要定期启动、精心擦拭的“大玩具”和收藏品。
他一直没有卖掉那台458，原因可能挺复杂。 一来是感情深，第一辆法拉利总有特殊地位；二来这款458 Italia在车迷心中地位很高，它是最后几款纯自然吸气的法拉利V8之一，声浪和线性加速感是后来涡轮增压车型难以完全复刻的。 对于真正懂车爱车的人，这种经典值得收藏。 看着它，就像看到了汽车工业某个黄金时代的切片。
网上能找到的、关于他这辆458的照片，车漆都保养得锃亮，内饰也没有明显的磨损痕迹。 这种品相，在十年车龄的超跑里算很难得的。 说明车子不仅没出过大力，主人也确实花了心思在维护上。 这不是那种买来开几个月就丢在角落积灰的“玩具”，而是真正被珍惜的藏品。
全部评论 （0）