那帮整天盯着配置表算计的老家伙，最近恐怕又要失眠了。
上汽大众ID.ERA 9X一出，网上就乱了套儿，“诚意不够”的声音此起彼伏，还有人盯着那32.98万的起步价直挠头。
我认为我们先把那层花里胡哨的营销滤镜给去掉，然后坐下来好好研究一下这辆车到底是什么路子。
其实如果想看懂这辆车的话，就得从高配版本开始往回研究。
看，顶配的ULTRA版把双腔空悬、27个喇叭以及主驾零重力座椅都加了进去，是奔着老板座驾去的，但是价格也跟着上去了。
有人跟我诉苦，说差价在那里摆着心里直打鼓。
其实大可不必，现在买车的人哪有那么多需求？
如果你想要的是Momenta R7智驾系统，是192线激光雷达带来的底气，在闹市区也能从容应对的城市NOA功能的话，那么入门的PRO版早就把底牌亮出来了。
其实PRO版的32.98万元看起来价格比较高，但是仔细一看你会发现它的智驾功能和顶配完全一样。
大众这次也算学精了，把核心的大脑、眼睛都全系标配，并没有搞那种阉割版智驾来恶心人，还得给你一个终身免费使用的。
这就如同你去餐馆点菜时，人家把最贵的招牌菜品底料直接端到你的面前一样。最后加什么鲍鱼、青菜都是你自己决定的事情，并不会影响厨师的手艺。
往前看，说一说我车的底盘。
那天试驾之后给我印象最深的就是这套主动后轮转向，这么大个车转弯半径才4.85米，在胡同里掉头就像开辆Polo一样轻盈自如的感觉自己去摸一下方向盘才能感受到。
宁德时代电池包的九重防护，在零下30度的高原上撒欢儿，数据在那里摆着就是硬指标。
舒适性配置方面，比如21.4英寸后排吸顶屏看起来很唬人，在带娃出远门的时候问问家里的人是屏幕重要还是底盘稳当、智驾省心更重要？
现在网上有两种声音在争论不休，一种人认为价格太贵了，希望可以降到28万左右的单电机版最好；另一种则觉得这款车把大众的传统造车底蕴和新势力的技术智驾结合起来很好看，并且性价比就在那。
我个人认为第一件事情就是配置和溢价之间的界限。
很多人认为车价高就是割韭菜，但是你要看这辆车给的是否是真金白银。
大众这次把智能驾驶这样高成本、门槛高的东西放进入门版，这也是在博弈。
它值多少钱？
再看Momenta架构，那可是真刀实枪拼出来的技术栈。
第二个话题就是舒适性配置是否必要。
现在的汽车厂家恨不得把按摩椅、大彩电都装进去，消费者也容易被这些东西带偏。
买车其实还是为了解决出行问题，底盘、安全和智驾这三件才是骨架，其他的都是锦上添花的皮肉。
很多朋友问到我怎么选，我的答案就是一句话：务实一些直接买PRO版吧，这辆车应该有的东西你都得到了，剩下的钱留着给家里换套好的家具不香吗？
如果你是配置控，家里又不差钱的话，或者你是对极致的听觉和乘坐体验有追求的人群中的一员的话，MAX版就是性价比很高的甜点位了。该有的都有，并没有像顶配那样冗余。
不要老是盯着那几个数字较劲，车这种东西要开出去，在人来人往的大街小巷里走一遭，感受一下音响的质感、底盘的感觉，心里就有了数。
大众这次在ID.ERA 9X上，把老派的稳重和新派的激进揉碎了放在一起。
有人觉得这款车不够极致，我觉得大众应该在平衡中寻求突破才对，并不是一味地去追求极限。
对于那些还在犹豫不决、对预售权益值是否值得持怀疑态度的朋友来说，趁着现在还有5000抵1万的优惠活动正在进行中，在试驾的时候就去体验一下吧，并不要等到权益到期之后才后悔自己没来得及尝鲜。
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