那扇门，在短短61天里，像个不安分的摆钟，送走一位董事长，又迎进一位新总裁。李立忠，这位从奇瑞体系里走出的老将，10月底刚接下众泰汽车董事长的“烫手山芋”，还没来得及细品这“权力的滋味”，就匆匆卷起铺盖。原因？“个人家庭原因”，官方的说法总是像一层打了蜡的薄膜，滑不留手，也遮不住背后的狼狈。他留下的，不是一个需要精心打理的花园，而是一个烂到根儿里的“大坑”——负债累累，现金流断裂，甚至连一辆像样的车都造不出来。
“负债累累，无车可造”，这八个字，是众泰汽车当下最真实的写照，也比任何官方公告都来得刺耳。你把账本摊开，那数字像一盆冷水，直接浇到你头上。截至2025年第三季度，公司账面上的净资产，仅剩下可怜的1972万元，这甚至不够你在一线城市买套像样的房子。可与之相对的，是高达33.70亿元的总负债。简单算一下，资产负债率触及了99.41%——这就像一个穷途末路的赌徒，身上只剩下了一点点“本金”，却欠了一屁股“高利贷”。从2019年到2025年第三季度，这几年里，窟窿总共填了超过253亿元。2024年，这家公司全年卖出的汽车，只有14辆，没错，14辆！这数量，可能比你家小区周末的停车位还少。生产线？早就落满了灰尘，自2021年“破产重整”那声巨响后，就再也没能真正“复工复产”，2025年至今，一辆车都没从流水线上滚下来。
这账面上的数字，就是众泰汽车“走到哪一步”的明证。
谁来接手这个“烫手山芋”？答案依旧是“奇瑞系”。李立忠刚从那扇“旋转门”里出去，“接力棒”几乎是无缝对接，落到了公司现任总裁韩必文的手上。韩必文，同样是在奇瑞体系里摸爬滚打了近20年的老将，11月底才刚刚被聘任总裁，12月底就极有可能坐上董事长的宝座，这速度，比不少公司换个部门经理还快。怎么形容这场面？就像在棋盘上，刚赢了棋的棋手还没来得及擦汗，对手就换上了新面孔，而棋盘上的棋子，依旧是那些，摆布的命运却扑朔迷离。李立忠、韩必文，他们身上仿佛刻着同一个“奇瑞”的烙印。李立忠曾是奇瑞的执行副总经理、奇瑞新能源董事长；而韩必文，自2001年从安徽大学毕业后就扎根奇瑞，一路爬升，历任制造中心副总经理、制造事业部总经理，还曾被外派到奇瑞捷豹路虎担任制造执行副总裁，以及观致汽车的制造和质量副总裁、常熟基地总经理。这两位，都是在汽车制造最一线摸爬滚打出来的“老炮儿”。
如今，韩必文这位“老炮儿”，接过了这个“烂摊子”。他面临的，远非普通职业经理人所能比肩的挑战。他肩负的核心使命，是把众泰这艘“破船”从搁浅的泥沼里拖出来，实现真正的“复工复产”。市场为什么把希望寄托在他身上？因为他过往的经历，被认为与众泰的“病症”“高度契合”。他在奇瑞、在开沃新能源（创维汽车）那连串的制造与质量“硬仗”中积累的经验，尤其是在国际市场“摸爬滚打”过的经历，被视为可能帮助众泰“盘活”这堆“存量资产”的关键。这就像一个久病缠身的老人，医生不能只看病症，还得看他年轻时的“体格”和“战斗经历”，看他能不能“回光返照”，再拼一把。
这盘棋，已经到了生死攸关的时刻。
众泰汽车，这艘“破船”，究竟有没有“救”的价值？答案或许比你想象的要复杂。它并非一无是处。最关键的是，它还“活”着一张“年产30万辆整车”的生产资质。在这个国家对新增汽车产能“卡得死死”的时代，这简直是稀缺到极点的“战略资源”。光凭这张“牌照”，就足够吸引一些“资本玩家”的目光。公司还在重庆、永康等地“留下”了生产基地，虽然现在上面积满了灰尘，但“架子”还在。甚至，它还保留着一些海外的“边角料”业务，比如在阿尔及利亚，还拿到过一个1200台车辆的订单。这就像一个破旧但地理位置优越的老仓库，虽然里面堆满了垃圾，但“地段”和“基本框架”还在，就有被重新开发利用的可能。
市场，总是嗅觉敏锐，也总喜欢“脑补”。此前，关于众泰的重组，曾经有过不少“美好幻想”。其中最引人关注的，是“奇瑞+步步高”产业与资本结合的“神话”。人们一度猜测，众泰可能会成为这样一个“跨界融合”的试验场。2025年10月组建的第九届董事会名单里，确实同时出现了“奇瑞系”和“步步高系”背景的成员，这更是让市场“浮想联翩”。就在2025年12月17日，众泰汽车发布了一份“澄清公告”，就像一盆冷水，“啪”地一声，浇灭了所有人的“不切实际”的幻想：“目前，公司与奇瑞及步步高没有合作。”一场关于“强强联合”的戏码，就此落幕，留下的只有“一地鸡毛”。
希望，有时来得快，去得也快，留下的只有现实的考量。
现在，李立忠挥一挥衣袖，不带走一片云彩，新总裁韩必文则面临着一个“净资产仅剩1972万元、负债率高达99.41%”的“空壳”。窗外，是中国新能源汽车市场“刀光剑影”的残酷搏杀；窗内，是这家曾经因“山寨豪车”而名声大噪的公司，还在为生存而苦苦挣扎。韩必文在奇瑞和创维那堆“制造”和“质量”的硬仗里杀出的经验，能否在这片“盐碱地”上种出果实？众泰的未来，像一团浓得化不开的雾。它最终会成为一个被盘活的“壳资源”，还是彻底“沉没”，没人说得准。但有一点可以肯定，它的命运，将是中国汽车行业“大洗牌”下，无数挣扎求生企业的一个缩影。这出戏，上演得跌宕起伏，看懂了它，也就看懂了中国汽车工业残酷转型下的几分无奈与几分希望。
全部评论 （0）