你说这事儿，挺有意思的。
前两天，我那帮子玩车的朋友群里炸锅了，就因为比亚迪那个“宋Ultra EV”——名字听着就挺霸气侧漏的，像个硬派越野的升级版，结果人家一申报，嚯，B级纯电SUV，直接冲着特斯拉Model Y和那刚交付的小米SU7来了。
我瞅了一眼工信部的那些数据，这车长4米85，轴距2米84，比原来的宋PLUS EV大了一圈，看着就唬人。
最牛掰的是啥？
CLTC 710公里续航。
搁现在这环境，这数字一亮出来，甭管你懂不懂车，心里都得咯噔一下：好家伙，这够跑啊。
预售价据说压在18万左右，这不就是硬刚嘛。
你说这比亚迪，真是把“卷”这个字玩明白了，直接把战场拉到15到20万的纯电红海里头。
可我寻思着，这事儿吧，有点意思，也透着一股子“形大于神”的劲儿。
你看比亚迪，过去这几年，尤其是王朝网，靠着宋Pro DM-i那套插混系统，那是混得风生水起，销量跟开了挂似的。
现在突然甩出个纯电的“Ultra”，这不就是明摆着告诉大伙儿：纯电，才是我们未来要死磕的主战场？
这战略意图挺明显。
可问题是，这车一亮相，参数拉满，细节却跟“信息黑箱”似的，一个准信儿都没有。
e平台3.0？
CTB电池车身一体化？
这都是人家的看家本领啊。
可人家就是不说，你急不急？
就好像你相亲，对方长得挺周正，身高体重都达标，但问她收入、工作啥的，人家就笑笑，不接茬。
你心里能不犯嘀咕吗？
热管理系统咋样？
智能驾驶芯片是啥配置？
这些都是决定你开起来舒不舒服、能不能“无感”驾驶的核心玩意儿。
我记得我有个朋友，买车就图个续航，跑长途心里踏实。
他瞅见这710公里，乐得不行。
可我跟他掰扯掰扯，现在这年头，光有续航数字好看有啥用？
你得看快充啊。
人家Model Y、G6，人家都标配800V架构了，充电跟“喝水”似的，半小时回血大半。
宋Ultra EV呢？
我估计大概率还是400V平台拉着跑。
这就好比你家水缸大，但你家水管子细，你想把水灌满，那不得等半天？
再说了，这车定位B级SUV，按理说空间和舒适度得跟上。
可你看看现在市场上的玩家，人家那些“魔毯座椅”、后排独立空调，那是标配。
你宋Ultra EV要真想在体验上碾压对手，光靠个大空间可不够，内饰材质、人机交互这些“软功夫”才是王道。
要不然，你这“Ultra”叫着响亮，开起来跟个“标准版”似的，那不就露馅儿了嘛。
这车赶趟“风口”，但也是个“刀尖上跳舞”的时机。
现在15到20万的纯电SUV，那叫一个内卷。
长安的深蓝S7 EV，吉利的银河L7 EV，都憋着劲儿要换代。
更别提那刚交付的“网红”小米SU7，人家自带流量，话题度高。
你宋Ultra EV想杀进来，光靠“续航长”这一个杀手锏，顶多让你进门，想坐稳了，难。
还有个现实问题，价格。
18万左右，这数字卡得挺微妙。
你懂的，现在很多地方的购车补贴，门槛卡得死死的，过了15万就没戏了。
这定价，摆明了是想卡着线，让消费者觉得“占了便宜”。
可经销商那边呢？
王朝网的4S店，卖DM-i卖得飞起，销售人员对插混的逻辑门儿清。
纯电？
尤其是像宋Ultra EV这种技术细节没完全公布的，他们能给客户讲明白吗？
人家的老客户，都习惯了DM-i那种“加油+充电”的无缝衔接，你突然让他们直接换纯电，销售人员要是讲不清楚，那就是“一盘好棋给走臭了”。
我最担心的，还是那句老话：参数不等于质量。
你看那丰田bZ4X，参数看着挺唬人，结果呢？
召回的事儿闹得沸沸扬扬。
大众ID.4，销量也挺拉胯的。
这说明啥？
用户现在可不傻，他们不光看你跑多远，更看你跑得稳不稳，车机顺不顺手，售后服务靠不靠谱。
比亚迪三电系统自研是强项，但刚迈入大规模量产的纯电新车型，品控的稳定性，这真是个大考验。
再往深了想，这车一出，它自己家里还有兄弟呢。
海洋网那边，海豹、海狮，也是纯电主力。
宋Ultra EV这定位，会不会把自家兄弟的客户给抢了？
这叫“左手打右手”，挺尴尬的。
你要是说这车有啥颠覆性的设计，或者品牌力能让老用户心甘情愿“升级”，那还好说。
可如果仅仅是靠着“价格屠夫”的姿态入场，那剩下的路，真不好走。
这宋Ultra EV，就像个武林高手，内力深厚，但招式还没练全乎呢。
这戏，才刚刚开始。
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