北京首发三张L3自动驾驶车牌，80公里/小时上路

2025年12月23日，三张特殊的车牌——京AA0001Z、京AA0733Z、京AA0880Z——被正式发放。它们不属于普通私家车，而是中国首批获得L3级高速公路自动驾驶许可的智能网联汽车。从这一天起，这些车辆可在京台高速、机场北线高速和大兴机场高速的部分路段，以最高80公里/小时的速度实现“有条件自动驾驶”。驾驶者无需手握方向盘，但必须随时准备接管。

这不仅是技术的跃升，更是制度的突破。中国成为继德国之后全球第二个实现L3级自动驾驶量产车国家准入的国家，且是首个在多城市同步推进试点的国家。工信部已批准长安深蓝SL03与极狐阿尔法S6两款车型附条件生产，北京、深圳等地则通过立法明确事故责任划分机制，强制安装“黑匣子”记录系统运行数据。政策、法规、技术三线并进，标志着自动驾驶从测试场正式走向公路。

然而，技术越向前，安全的争议就越尖锐。L3级自动驾驶的核心矛盾在于：系统可以开车，但责任仍由人担。当车辆在高速行驶中突然发出接管请求，驾驶员是否能在1.7秒内完成从放松到精准操控的切换？同济大学研究显示，平均接管需2.3秒，50岁以上驾驶员更需6秒以上。而现实中，82%的驾驶员在自动驾驶状态下会看手机或休息。这意味着，系统提示与事故之间的时间窗口，往往短于人类反应所需时间。

这一“人机交接”的生理鸿沟，正是L3被称作“恐怖谷”的原因。它既不像L2那样责任清晰，也不像L4那样彻底脱手。当系统在风险临界点才发出警告，仅靠一声提示就想免责，无异于将安全押注于人类不可能完成的任务。2025年3月一起NOA致死事故已敲响警钟：从提示到碰撞仅1秒，驾驶员即便立即反应也无力回天。

真正的安全，不能依赖“理想化的人”。行业共识正在形成：L3系统必须具备主动安全冗余。比亚迪等企业已在内测中部署三重提醒与自动缓停机制——一旦驾驶员未响应，系统将自主减速、靠边停车并呼叫救援。这不再是“请接管”，而是“我来兜底”。只有当系统承担起最终安全责任，L3才可能跨越信任门槛。

中国以审慎而果断的步伐打开了L3的大门。但门后之路，不在于跑得多快，而在于守得住底线。技术可以试错，生命不能重来。自动驾驶的未来，不属于最激进的发明者，而属于最敬畏风险的设计者。