以前买车，大家想到的都是合资品牌——桑塔纳、捷达、凯美瑞这些名字代表着可靠稳妥。那时候国产车少且不被信任，大家怕质量不过关，怕出问题没地修。可如今，街上跑的比亚迪、理想、蔚来越来越多，合资车反而卖不动了。这种变化不是突然发生的，而是几十年积累的结果。
中国最早搞汽车的人是饶斌，他原本是学医的，后来调到工业部门负责机械产业。八十年代，他拍板要引进大众和吉普，提出“市场换技术”我们拿市场换外国企业的造车经验。当时不少人觉得这路子不靠谱，但他坚持推行下来，一汽和上汽正是靠这模式起家。饶斌没看到自主品牌的真正崛起，但他给后来的中国汽车打下了底子。
九十年代到2018年，是合资车的黄金时代。上海大众、一汽大众、东风日产一路高歌，销量节节攀升。2001年中国入世后，一度有人担心进口车会冲击市场。但外资发现中国人买车意愿高、购买力强，干脆在国内建厂生产，国产化率从10%涨到90%。产业链跟着壮大，地方政府也乐得支持——毕竟新工厂意味着就业和经济增长。
到2018年，风向开始变。特斯拉建厂，国家放开股比限制，合资企业的老本吃不动了。问题也开始显现决策速度慢，总部说了算，中国团队没太多话语权。等新能源车起来后，发动机和变速箱的优势没了，三电系统成了核心。自主品牌不再依赖传统技术，自己研发电池、电机和电控，跑得越来越快。合资车还在改燃油车，自主品牌已经搞智能座舱和自动驾驶了。
吉利、奇瑞、比亚迪这些老玩家早早铺了路。九十年代末，它们靠价格低的车型活下来，从合资厂拼命挖人才，模仿供应链体系。到了2015年以后，新势力上场——蔚来、小鹏、理想用互联网思维造车，节奏快得让人跟不上。比亚迪凭刀片电池和DM-i混动技术在2021年爆红，2024年新能源占比突破三成。这不是凤毛麟角，而是二十年扎根的结果。
有人说“市场换技术”是失败的，但我觉得这话太粗暴。确实没拿到发动机的核心专利，可我们换来了一整套产业生态。从工厂到工程师，从供应商到管理体系，全靠当年的合资厂练出来。这些人后来成了自主品牌的中坚力量。我们没被跨国公司压制，反而逼着它们在中国本地化，最后让它们自己挖了坑。
现在的合资车不好过，韩系、法系品牌有的停产、有的撤离；德系、日系在转型，可脚步太慢。今天的消费者不再崇洋，更看重配置、价格、智能化体验。自主品牌正好迎来了时代窗口。其实这场变局不是情怀驱动，而是力量分布的重写——谁掌握技术、谁更懂中国用户、谁能最快响应市场，谁就能赢。
你有没有发现这几年身边朋友买车时，推荐名单里几乎全是国产品牌？如果让你选，你还会倾向合资车吗？评论里说说你的理由。
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