最近大家聊起新能源汽车，总感觉气氛有点紧张，好像一打开手机，就是各种降价、打折的消息，车企之间为了抢客户，价格战打得是真激烈。
给人的印象就是，现在卖车，特别是卖新能源车，能不亏本就谢天谢地了，想赚钱简直比登天还难。
可就在这么个大环境里，还真出了个让人有点意外的角色，那就是零跑汽车。
这家公司在今年第三季度，居然公布说自己净赚了1.5亿元，而且这已经是他们连续第二个季度实现盈利了。
这就让很多人想不通了，零跑的车在大家印象里不就是主打一个便宜实惠，走性价比路线的吗？
靠卖便宜车，薄利多销，真的能在这么卷的市场里赚到钱？
这里面到底有什么咱们普通人不知道的门道。
咱们得先把一个最常见的想法掰扯清楚，那就是觉得零跑赚钱就是靠“以量取胜”。
这个说法不能说全错，但肯定不全面。
你看零跑每个月的销量榜单，确实排得挺靠前，一个月卖上万台车是常事，妥妥地挤进了国内车企的第一梯队。
但是，光靠卖得多就能赚钱吗？
现实可没这么简单。
咱们看看行业里，同样是新势力，有的品牌第三季度销量也创了历史新高，车子的价格也公认是相当有竞争力，可财报一出来，离盈利的目标还是差了那么一点。
这就说明，在今天这个市场，单纯靠低价走量这条路，已经很难走通了。
如果只是亏本赚吆喝，那销量越高，亏得可能就越多。
所以，零跑能够盈利，背后肯定有更深层次的原因，绝不是表面上“卖得多”那么简单。
那零跑的秘密武器到底是什么呢？
说白了，就是把核心技术牢牢抓在了自己手里。
咱们普通人买车，看的是价格、配置、续航这些表面上的东西，但决定这些东西的，是车子底下那些看不见的技术。
零跑最厉害的地方，就是它很多关键技术都是自己研发的，不依赖外部供应商。
这就像一个饭店，不仅菜做得好吃，连种菜的农场、养鸡的养殖场都是自己的，那成本自然就能控制得死死的。
举个最直观的例子，就说零跑卖得很好的那款C11增程版SUV。
在十多万这个价位，它愣是做到了纯电续航能跑300公里。
这是个什么概念呢？
就是说在同价位的增程车里，你基本上找不到第二个能有这么长纯电续航的了。
对于很多日常在市区通勤，偶尔才跑长途的用户来说，这个卖点简直是正中下怀。
这超长的续航是怎么来的？
就是靠零跑自己研发的一套叫做“CTC2.0 Plus”的电池底盘一体化技术。
用大白话讲，就是他们想办法把电池和汽车的底盘结构更紧密地结合在了一起，省掉了不少零碎的结构件，这样一来，同样大小的空间里就能塞进去更多的电池，续航自然就上去了。
更关键的是，这种设计对安全性的要求极高，而零跑这套技术是经过国家最严格标准考验的，安全性有保障。
因为技术是自己的，成本可控，所以它才能在给到这么强悍配置的同时，依然保持一个很有竞争力的价格，并且自己还有得赚。
再比如，现在很多人买车都图个新鲜，想体验一下高级的辅助驾驶功能，而这个功能的一个重要硬件就是激光雷达。
以前这东西可是几十万豪车的专属配置。
但零跑硬是把它装在了一款十一二万的车上。
当一个预算有限的消费者，想买一辆带激光雷达的车时，在网上一搜，会发现符合条件的几乎只有零跑这一个选择。
这种“独一份”的优势，就是靠自研技术打下来的。
从驱动电机，到车里的智能系统，再到辅助驾驶的软件算法，零跑都坚持自己开发。
这种自给自足的能力，才是它敢于定出“真香价格”的底气所在。
所以你看，第三季度当那几款主力车型销量冲高的时候，零跑的整体毛利率反而是上升的，达到了14.5%，这就证明了人家不是在做亏本买卖。
当然，光有技术还不够，还得知道把技术用在什么地方。
零跑另一个聪明之处在于，它对市场的需求把握得特别准，总能把钱花在刀刃上。
你看它的研发投入，在整个行业里不算最高的，但效果却出奇地好。
前几年，当市场上开始热衷于讨论智能驾驶和激光雷达时，零跑就迅速跟进，推出了相应车型，抢占了20万元以内这个市场的空白。
这两年，大家又开始喜欢上了那种电池很大、没电了还能用油的增程混动车，觉得没有里程焦虑，零跑马上就推出了一款搭载超大电池的增程车，一下子就成了市场上的热门话题。
这种感觉就像一个好学生，总能精准地押中考题，每次都能用有限的复习时间拿到高分。
它不是盲目地去研发各种听起来高大上的技术，而是先看市场上大家到底需要什么，然后再集中力量用自己的技术去满足这个需求。
最后，也是很多人没注意到的一点，零跑的眼光已经不只局限于在国内卖车了。
它跟国际汽车巨头Stellantis集团的合作，为它打开了好多条新的赚钱路子。
首先，最直接的，就是零跑的车可以通过Stellantis遍布全球的销售网络卖到国外去，这一下子就打开了海外市场。
其次，零跑自己研发的那些技术和零部件，现在也成了能出口的商品，可以直接卖给Stellantis，这又是一笔技术服务的收入。
最有意思的是一个叫“碳积分”的生意。
这可能听起来有点复杂，但其实原理很简单。
在欧洲一些国家，对汽车的碳排放有非常严格的规定，每个车企都有一个排放的额度。
如果你卖的燃油车多，排放超标了，就得花钱去买额度。
而零跑是卖新能源车的，天生就是“零排放”或者“低排放”，手里就会有很多富余的“绿色额度”。
于是，Stellantis这样的大集团就需要从零跑这里购买这些额度来满足法规要求。
你猜这笔生意有多大？
仅仅在今年第三季度，零跑靠卖这个碳积分就收入了2.5亿元人民币，这几乎是纯利润。
这简直就是把自己的环保优势直接变成了真金白银。
所以综合看下来，零跑能在今天这个竞争激烈的市场里实现盈利，绝对不是偶然。
它靠的不是单一的低价策略，而是一整套组合拳：核心技术自己掌握，从而牢牢控制成本；对市场需求反应迅速，总能推出恰到好处的产品；再加上全球化的视野，开辟了卖车、卖技术、卖碳积分等多条收入渠道。
正是这种稳扎稳打、步步为营的策略，让它在别人都叫苦连天的时候，自己却能气定神闲地开始赚钱了。
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