在充电桩领域，“配比”通常包含两个核心维度：车桩比（宏观政策与规划）和功率配比/超配（微观工程与成本控制）。
1. 宏观层面：车桩比 (Vehicle-to-Pile Ratio)
车桩比是衡量一个地区或一个场站建设水平的关键指标。
理想目标： 国家发改委曾提出 1:1 的远期目标，即一辆电动车配置一个充电位。
当前现状： 截至 2025-2026 年，中国公共充电领域的车桩比通常维持在 2.5:1 到 3:1 左右。
配比建议：
住宅小区： 应实现 1:1 配建或预留安装条件，以慢充（交流 7kW）为主。
办公/商业区： 建议按停车位数量的 10%-20% 配置充电位。
高速服务区： 建议配置不少于停车位数量的 10%，且必须为直流快充。
2. 微观层面：功率配比（模块超配）
在建设直流快充站时，为了平衡建设成本与充电效率，通常会采用“功率池”共享技术，即功率超配。
为什么要超配？
一辆车很少能全程维持峰值功率充电（受限于电池 SOC 曲线）。如果一个 120kW 的桩只给一辆车用，大部分时间功率是闲置的。
常见配比方案：
动态分配（功率小堆）： 假设场站总功率为 480kW，配置 8 把充电枪。通过模拟器测试可以发现，当 8 辆车同时在线时，系统会根据每辆车的 BMS 需求动态分配功率（如每台 60kW；当只有 1 辆车时，可单枪输出 240kW。
超配比例： 商业运营站通常将总功率配置为所有枪额定功率之和的 60%-80%。
3. 船舶充电桩的特殊配比
由于船舶电池容量极大，配比逻辑与汽车完全不同：
船桩比： 通常接近 1:1 或 2:1。因为船舶靠岸时间固定且长，通常一个泊位对应一套固定岸电/快充系统。
4. 验收检测中的“配比”校验
使用充电桩模拟器进行验收时，必须校验其“功率分配逻辑”是否符合配比设计：
单枪满载： 模拟器模拟单车请求最大功率，检查桩端是否能调度全部可用模块。
多枪均充： 连接多个模拟器，观察系统是否按比例（如 50:50）平滑切换电流，是否存在切换时瞬间断电的情况。
负载平衡： 测试当电网侧限功率时，充电桩是否能按预设配比优先级（如：VIP 枪优先）自动降功率。
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