从“大众教做车”到“被中国教做人”：剥开ID.ERA 9X那层名为“战略反攻”的金箔，里面包着的是救命稻草还是陈年旧絮?
站在2026年1月这个冷得透骨的时间节点，回望半个月前上汽大众的那场盛大发布会。我不禁要在心里打上一个巨大的问号。
这所谓的“战略反攻”，究竟是德意志战车重整旗鼓的冲锋号，还是为了掩盖防线崩塌而燃放的最后一场烟花?
就在刚刚过去的2025年12月28日，大众集团仿佛是为了在这一年的年终总结上强行挽尊，正式向中国市场推出了他们CMP平台下的首款重磅车型——ID.ERA 9X。看着发布会大屏幕上赫然打出的那句“不出众就出局”，我身边的几位老媒体人都在苦笑。
这句话太讽刺了，如果把时间轴往前推五年，那个只要挂着VW标就能躺着数钱的大众，那个哪怕方向盘是塑料的也能让消费者趋之若鹜的大众，何时需要担心“出局”?
如若不是到了被国产新能源按在地上摩擦的生死关头，这家百年车企绝不会低下那颗高贵的头颅，承认自己必须变得“出众”才能活下去。今天，咱们就抛开那些官方通稿里花团锦簇的词藻，也不去谈什么德系匠心，单纯以一个从行业里摸爬滚打出来的老油条视角，拿着手术刀，把这台ID.ERA 9X彻底剖开，看看它的五脏六腑里流的到底是黑科技的血，还是拼凑技术的泪?
从CARIAD的“史诗级灾难”到全栈投靠中国供应链，大众这是真心“悔过”还是被迫签下了“卖身契”?
要聊ID.ERA 9X，咱们绝对绕不开“灵魂”这件事，也就是那套让人又爱又恨的电子电气架构。
咱们把记忆的时钟拨回到2023、2024年，那会儿大众ID系列的黑屏、死机、断网简直成了车友圈的笑话段子集散地，甚至冬天一冻车门都打不开。那个不仅难用而且常常罢工的CARIAD系统，硬生生把一批忠实的德粉变成了每天在论坛里维权的暴躁老哥。
而这一次，2026年开年落地的ID.ERA 9X，它最大的新闻点不在于长得像不像一辆太空车，而在于大众终于“怂了”，并且怂得非常彻底。根据2025年12月发布会上透露的那些稍微懂点技术都能看明白的核心信息，这台车本质上已经不再是纯粹的德国工程学产物。
官方吹得神乎其神的CEA电子电气架构，说白了，这就是大众在一汽-大众、上汽大众在市场份额跌到肉疼之后，被迫做出的妥协。
由CARIAD中国团队牵头，深度融合了小鹏汽车的区域控制架构(Zone Control)理念，再加上地平线提供的底层算力支持打造出来的“混血儿”。这不是我在这儿危言耸听或者搞阴谋论，你们仔细看看这车的车机反应速度，那种丝滑感跟老款ID.4相比，简直就是iPhone 16 Pro Max对比当年的诺基亚N95。
以前大众还想着自己死磕软件，结果搞出来一堆Bug，现在这套基于中国本土化(CMP平台)搞出来的东西，甚至可以直接兼容安卓生态。当时大众向小鹏注资、和地平线成立合资公司酷睿程(Carizon)的时候，还有很多人觉得是“老贵族”在提携“穷小子”，更有甚至说是为了把国产技术“偷”回德国。
结果呢?
哪怕是打脸来得也没这么快，不到两年，这台ID.ERA 9X就赤裸裸地告诉市场：大众现在的灵魂，得靠中国人来给。这背后反映出的事实既残酷又现实：在这个疯狂卷智能化的2026年，狼堡那些每天按时下班喝咖啡的工程师，根本理解不了中国消费者为什么需要在车里K歌、打游戏甚至开视频会议。
ID.ERA 9X的诞生，标志着合资车企最后的尊严防线——“技术定义权”的全面失守。
现在的情况是，大众负责出铁皮、出底盘、出那个值钱的车标，而关于这辆车聪不聪明、能不能自动变道、会不会在过年回家路上把你丢在服务区，全看中国供应商的脸色。这种“身在曹营心在汉”的架构，真的能做到完美的软硬融合吗?
这就像是一个讲德语的壮汉突然被植入了一颗讲中文的大脑，肢体动作真的能协调吗?
这恐怕是发布会上那些炫酷PPT演示视频背后，大众高管们最不敢面对的隐忧。
800V加上高阶智驾，上汽大众这波堆料究竟是诚意满满的“降维打击”还是同质化严重的“换壳自救”?
既然要战略反攻，光靠换个脑子肯定不行，还得看手里的武器够不够硬。
2026年的电动车市场是什么概念?
800V如果不是标配你出门都不好意思跟人打招呼，智驾如果不能做到无图城市NOA(领航辅助)基本上就等于裸奔。在ID.ERA 9X的配置表上，我们确实看到了这些东西，而且不仅有，还挺唬人。
官方宣称这车搭载了全新的800V碳化硅高压平台，甚至拉着中科创达搞了一套听起来非常玄乎的智能座舱系统。但咱们稍微往深了挖一下，就会发现这里面的猫腻可不少。首先看智驾，这次上汽大众给ID.ERA 9X配的是什么?如果你把那层“IQ. Pilot”的官方命名剥掉，底下的核心逻辑大概率源自Momenta。大家要知道，Momenta和上汽集团的关系那是穿一条裤子的，智己用的就是这一套。
如果你以前开过智己的车，再来开这台ID.ERA 9X，你会有种强烈的既视感。
无论是那个变道时激进得有点吓人的策略，还是面对加塞时那种几乎像老司机一样的博弈逻辑，都充满了浓浓的“海派”味道。这说明了什么?
说明这车在感知决策层面，和真正的德国技术没有半毛钱关系。这也解释了为什么ID.ERA 9X敢把激光雷达顶在脑门上，甚至喊出要把只有Mobileye时代那种只能画龙(车道保持)的功能扔进垃圾堆。
再看底盘，虽然官方反复强调由德国团队进行最后的动态标定，但2025年已经有一些“懂行”的渠道消息流出，说大众为了降本。
这是CMP平台的核心任务，成本要降40%，在一些你看不到的地方动了刀子。比如后悬架的铝合金用量，比如隔音材料的级别。当我坐在2026款ID.ERA 9X的实车里，敲击那块确实很大但稍微有点塑料感的中控大屏，感受着所谓“专为中国用户调教”的悬挂——其实就是变软了，为了迎合那种喜欢坐船一样感觉的用户。我不紧怀疑，大众引以为傲的那个紧致、干脆、有韧性的“德味”，是不是也在这一轮本土化大改造中被当作“不合时宜”的边角料给切掉了?
这就是ID.ERA 9X最尴尬的地方：它就像是一个拼凑怪。
它有了国产车的所有功能：彩电、冰箱、大沙发、800V快充、高阶智驾，但唯独缺了那种独一无二的性格。如果你遮住那个车标，你说这车是荣威R9、或者是某款新的新势力车型，好像也没什么违和感。
这种严重的同质化，真的是大众想要的吗?
当消费者发现你除了个标，其他的体验和国产车拉不开差距，甚至因为匹配问题(毕竟是德中混血)还有些小bug的时候，你觉得他们还会为那个VW标买单吗?这波堆料，看着是诚意，实则是无奈的从众。
在比亚迪和特斯拉的疯狂围剿下，大众的“降本阳谋”真的能把流失的那些“韭菜”重新种回来吗?
我们再来聊点深层次的博弈，这点可能是大多数吃瓜群众甚至首批下定的大冤种们都没想透的。
大众搞出这么个ID.ERA 9X，依托CMP平台，死磕成本控制，真的只是为了好卖吗?我觉得事情没那么简单。
如果你仔细研究大众发布的财报和那个名为“KI 10”(降本增效)的计划，你会发现ID.ERA 9X的真正使命不是赚钱，而是续命。或者是保住上汽大众那庞大的经销商体系不至于崩盘。2026年，国内市场格局基本已经定了。
比亚迪像是一个不知疲倦的怪物，把10万到20万的市场吃得连骨头渣都不剩。
特斯拉Model Y改了好几版，依旧像个门神一样守在25万的关口。小米SU7已经迭代，更是把年轻人的魂都勾走了。大众夹在中间，以前那种高举高打的策略早就行不通了。
ID.ERA 9X的价格策略——虽然官方现在捂着，但各种风声已经透出来了，大概率是要背刺老车主的是。它想收割的是那些对纯国产新势力还有顾虑、但又眼馋智能化功能的“保守中间派”。这部分人群通常年纪在35岁以上，有家庭，觉得大众4S店多、修车方便、牌子硬。
大众的阳谋就是：我也许不再是技术领袖了，但我可以做“最靠谱的平替”。你说我不智能?我也上8295芯片了;你说我没智驾?我也有高速领航了。
你说我贵?
我和同级的国产车卖一个价甚至更低。但这种打法有一个致命的逻辑漏洞，那就是品牌光环的不可逆消退。当保时捷都卖不动的时候，大众如果一旦失去了溢价能力，沦落到和零跑、哪吒去拼刺刀，那它作为合资品牌的最后一点优越感也就荡然无存了。
2026年这波操作，大众是在透支未来五年的品牌价值来换当下的销量。更可怕的是，根据现在这车上全是国产供应链的现状，如果有一天这些中国供应商(大疆、地平线、宁德时代等)哪怕只是产能稍微抖一抖，大众这台庞大的机器就得停摆。
这就好比是你把你家的厨房、卧室、甚至钥匙都交给了你的邻居。
虽然你还能住在里面，但你已经不再是这个家的绝对主人了。
那些已经被坑哭的“老韭菜”和跃跃欲试的“新白鼠”们，究竟谁才是那个最大的笑话?
到了这个环节，我必须要替广大在互联网上已经吵翻天的网友们，把那几句如鲠在喉的质问甩到大众脸上。
疑问一：买了这车会不会重蹈ID.3、ID.4车主“先买当孙子，后买当大爷”的覆辙?
这几乎是板上钉钉的事儿。
大家别忘了，上汽大众这两年在终端价格管理上的“底线”就像是海绵里的水，挤挤总是有的。以前ID.3刚出来卖十六七万，把首批种子用户——哦不，大冤种们——感动得痛哭流涕，结果转头为了冲销量直接干到11万多，老车主的心那是被扎得透透的。
到了2026年，ID.ERA 9X面临的竞争环境比当年ID.3还要恶劣十倍。
现在不下手，再等个半年，也就是到了年中冲业绩或者双十一的时候，这车如果不给出个惊天动地的“权益包”或者直接现金优惠，它的库存车能在库房里堆成山。
所以，现在还在那儿算什么置换补贴、算什么首发权益的小白鼠们，你们真的要做好心理准备，这车落地的瞬间，可能也是你资产缩水最快的一刻。这哪是买车啊，这是在给大众的库存压力做慈善。
疑问二：明明是中国芯、中国屏、中国算法，我为什么要花比国产车更贵或者差不多的钱，去买个可能会有匹配Bug的大众?
这是个把大众遮羞布完全扯下来的问题。很多网友戏称这车是“买车标送车”。
逻辑上讲，如果我信任地平线、信任Momenta、信任宁德时代，我为什么不直接买那些和这些供应商原生配合度更高的国产旗舰车型?
极氪、智己甚至阿维塔，他们在整车电子架构的融合度上绝对比大众这个“半路出家”的强。买ID.ERA 9X，本质上买的是一种心理安慰，一种觉得“至少它是德系标准验收”的幻觉。但这种幻觉在现实中往往很脆弱。
大家想想之前的ID车机黑屏，德国人解决了吗?
没有，最后还是靠换供应商解决的。如果ID.ERA 9X的软硬件磨合出现问题——比如那个德国底盘逻辑和中国智驾指令打架(一个想急刹，一个觉得刹太猛)——这种由于“文化冲突”导致的技术BUG，第一批小白鼠绝对是最好的测试工程师。
疑问三：说好的燃油车底蕴，难道在这台车上就只剩下了车门的那声“嘭”吗?
很多人买大众，图的是高速稳。但现在为了追求低风阻(增加续航数据)，为了追求大空间(讨好家庭用户)，这台基于CMP平台的新车很有可能牺牲了一部分大众最珍贵的行驶质感。
轮胎用的是低滚阻的“溜冰鞋”，悬挂调软了像开船，方向盘电子味儿越来越浓。网友们都在问：“如果没有了那种过坎干脆利落的劲儿，我还买大众干嘛?”
这恰恰是ID.ERA 9X最危险的地方，它试图讨好所有人，最后可能谁也没讨好。
想买操控的觉得它太油腻，想买智能的嫌它不够极客。最后只剩下那一声厚重的关门声，在空荡荡的车库里回响，以此来证明自己曾经也是“高级”的代名词。
结语
回到最开始那句话，“不出众，就出局”。上汽大众用ID.ERA 9X这台车，给我们上演了一场壮士断腕般的反击戏码。
在这个2026年的初春，这台车无论在技术路线上有多么离经叛道。
无论它为了生存向中国供应链做出了多少妥协，它都是大众这家百年巨轮试图转舵的最真实的写照。但这并不代表它是一台完美的好车，甚至可能恰恰相反，它是一台充满了矛盾、充满了妥协、甚至充满了博弈算计的缝合怪。
对于大众来说，这是一场输不起的战役;但对于消费者来说，这不过是茫茫车海中又多了一个看似靠谱实则充满未知的选择。如果你一定要问我买不买，我的建议是：让子弹再飞一会儿。
别急着去做那只被刻在里程碑上的小白鼠，因为在这个时代，没有什么比手里攥着的现金和不被割韭菜的尊严更值钱了。
ID.ERA 9X能不能救大众我不知道。
但我知道如果你现在冲进去，大概率是救了大众的财报，苦了自己的钱包。
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