硬派越野车市场，向来是个小池塘。 212 T01上个月卖了1609台，这数字放在整个车市里，连点水花都看不见。 在这个小众圈子里，能活下来，还能推出新车型，本身就有点意思。 19.88万，给你一台原厂就改好的柴油越野车，他们到底想卖给谁？
这次上市的212 T01长风柴油版，核心卖点就四个字，原厂改装。 它是由212品牌和运良越野一起鼓捣出来的。 你拿到手的，已经不是一台素车。 前保险杠换成了更结实的款式，里面藏着绞盘，侧踏板、防脱圈轮辋、越野轮胎都是装好的。 甚至车顶行李架和侧面的爬梯，也都给你备齐了。
这么做最大的好处，就是省心。 玩越野的朋友都懂，后期自己改装，不光费钱费力，最头疼的是年检和上路合法性。 现在好了，出厂就这样，所有手续都合法合规，直接能上牌。 对于怕麻烦，又想要点越野风格的人来说，吸引力不小。 不过，之前车展上亮相的车型有涉水喉，这次量产版似乎取消了，这点让一些深度玩家觉得有点遗憾。
212系列的样子，几十年了，骨子里没变。 经典的方盒子造型，圆形大灯，横平竖直的线条。 长风柴油版在前脸上动了点小手术，中网变得更宽，发动机盖上也多了些隆起的线条，看上去肌肉感强了点。 车身尺寸是长4749毫米，宽1945毫米，高1999毫米，个头不小。
它的接近角有43度，离去角36度，最小离地间隙256毫米。 原厂状态下，能蹚850毫米深的水，选装涉水喉之后，这个数字能增加到910毫米。 这些数据意味着什么？ 意味着你开着它，面对大部分非铺装路面、坑洼、斜坡，心里都能比较踏实。 外观上那些改装件，不单单是为了好看，确实是在提升通过这些地形的能力。
拉开车门，内饰风格和外观很统一，硬朗。 你能看到大量实体按键和旋钮，空调、越野模式控制，都是实实在在的物理按钮。 这对于正在越野、车身颠簸的时候来说，其实比在触控屏上找半天要靠谱得多。 内饰用了黑色和棕色的搭配，试图营造一点质感。
科技感也没完全缺席。 它配了10.25英寸的全液晶仪表盘和一块12.3英寸的悬浮式中控屏。 功能上有导航、手机互联，也支持语音控制。 比较实用的是，它标配了360度全景影像，高配还有透明底盘功能，能让你在越野时更好地判断车底下的路况。 考虑到它是台柴油车，厂家说他们做了不少隔音处理，怠速时车内噪音控制在43分贝左右。
动力是这次新车的重头戏。 它肚子里装的是一台来自北汽福田的2.0T柴油发动机，能输出170马力。 最关键的是扭矩，415牛·米，而且转速到1500转时就能全数爆发。 这对越野爬坡、脱困来说，是实打实的优势。 变速箱用的是采埃孚的8AT。
它用的是分时四驱系统，有2H、4H、4L几个挡位可选。 挂上4L低速四驱，扭矩能放大2.5倍。 前后桥都配备了机械式差速锁，加上中央分动箱的锁止功能，这就是玩家们常说的“三把锁”。 有了它们，哪怕三个轮子打滑，靠单独一个有附着力的轮子，也有机会让车脱困。
柴油机除了有劲，另一个优点是省油。 官方给出的综合油耗是百公里8.5升。 它配了个80升的大油箱，算下来，加满一箱油，跑个小一千公里理论上没问题。 这对于长途穿越来说，是个巨大的安全感。
这种硬派越野车，底盘和普通城市SUV完全不同。 它用的是带大梁的非承载式车身，抗扭刚度强。 前后悬架都是整体桥式，搭配了五连杆结构。 简单说，这种结构可能公路上开起来没那么舒服，到了野外极其抗造，经得起折腾。
为了提升操控和通过性，长风柴油版原厂就升级了氮气减震器，传动系统的主减速比也调大了，都是为了放大轮端的扭矩。 它的最大爬坡角度能做到100%，也就是45度坡。 这些底层设计，决定了它生来就是为了应对那些普通车去不了的地方。
这个价位，能买到的硬派越野车还有不少。 北京BJ40的柴油版价格更低，而坦克300的柴油版门槛和它差不多。 212 T01长风柴油版给出的答案是，原厂改装、柴油长续航、三把锁。 对于那些既想要越野能力，又不愿或不敢在后期进行大刀阔斧改装的新手，或者图个省心的老玩家，它提供了一个不犯法的“捷径”。
不过，越野的乐趣，有一部分不正来自于自己动手琢磨、升级改装的过程吗？ 一台从生产线下来就已经“完全体”的越野车，会不会也让这份乐趣打了折扣？
全部评论 （0）