您要是问我这车到底有没有毛病，最简单的一招就是看心态。
很多车主一上高速就害怕转速表往上窜，看到指针动就觉得车要坏了其实你这是自己吓唬自己的。
只要这辆车没有异响，动力输出平稳的话，那么那点转速波动根本就不是事儿。
买车是为方便出行，没必要为了几十圈的差距而过度焦虑。
咱们先说一说自己对这件事的看法。
你说这转速高低，它是不是出了问题？
嘿，真的不是。
您得知道，如果是开2.0L燃油版的话，在1650-3978转之间抖动就是人家正常工作状态。
要是换成2.5L双擎版，转速在1800-2200rpm之间时是电机帮忙干活，在这个区间内发动机省力、转数自然就下来了。
这就如同人跑步一样，长跑运动员和短跑运动员的呼吸频率能相同吗？
这儿有一个特别有意思的讨论，你先想想看为什么总有人觉得SUV在高速上转速就应该和轿车一样低？
这其实是个大误区。
SUV风阻大，为了保证高速巡航的动力响应，变速箱调校肯定偏向高转速，并不是为了让动力随叫随到。
再说油耗在那里，燃油版百公里六个多油、双擎版本五点多，在同级别车型中这样的数据算是相当突出的了，并且如果出现过故障的话它还能跑出这么低得耗吗？
聊到这，不得不提几个使转速变脸的场景。
开着空调，后备箱装满了行李，在大逆风的情况下爬坡的时候发动机能不卖力吗？
转速要提上去，没有动力从哪里来？
另外，如果脚底不老实老是试探油门或者频繁超车的话，CVT变速箱就会感知到你的意图并降低挡位提高转速来配合你行驶，在这里叫聪明而不是毛病。
说实话，有些车主老是拿着自己的SUV去跟人家轿车比风阻，这不是拿鸡蛋碰石头吗？
结构不同，调校逻辑就压根儿不是一码事儿。
您那威兰达的CVT变速箱，模拟出10个挡位是为了让您开车更平顺，并不是为了让您可以盯着转速表找茬。
最后再来谈谈这两个一直让人纠结的问题。
一个是关于“动力版本差异带来的焦虑”，我认为这完全是没摸透自家车的脾气，燃油版和双擎版逻辑底色就不同了，把省力的标准强加给不擅长这个领域的车型上吧？
另一个问题是“SUV高速转速偏高必要性”的讨论，我认为为了保证超车信心以及应对复杂路况的动力储备，在安全和动力响应的基础上提高一点高的妥协是完全值得的。
总之，别把简单的问题复杂化了，车是拿来开的，并不是用来供着用的东西，在路况允许的情况下动力给力的话这辆车就是好车子。
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