3月5号傍晚，长城汽车董事长魏建军在个人微博上发了条消息，说要在当天下午5点正式发布一款新的豪华旗舰车型，没有大规模的预热，也没有盛大的发布会，就靠几张新车图，这款叫坦克700 Hi4-Z的车很快就引起了很多人讨论。
这款新车最直接的信息，是两组数字，一个是2.0T，一个是8.45L/100km。
2.0T指的是它的发动机，坦克700 Hi4-Z用的是一台2.0T的插电混动系统，发动机最大功率是185千瓦，还配了一块59.05度的三元锂电池，在这套动力下，它在CLTC工况下的纯电续航能跑190公里，8.45L/100km是它的综合油耗。
很多人看到这里可能会愣一下，坦克700不是一直主打3.0T V6的大排量发动机吗？怎么旗舰车型反而用上了2.0T？这看起来像是把动力降级了。
但如果去看看另一组数字，可能会明白一些，坦克700新能源在今年1月的销量是142辆，这个数字在硬派越野车里排在第19位，而同一个品牌下的坦克300，同一个月卖了3929辆，差距很明显。
问题出在哪儿？价格肯定是一个原因，坦克700之前的顶配版本卖到了70万，这个价位直接闯进了奔驰GLC、宝马X5这些老牌豪华SUV的地盘，品牌积累上的差距，不是短时间能追上的。
但更深层的问题，可能出在用车场景上，调查显示，超过六成买这类车的人，最看重的其实是日常实用性，可之前的坦克700，纯电续航只有100公里左右，对每天上下班开的人来说，这个续航不太够用，虽然它的大油箱能保证长途穿越的续航，但大多数车主一年也跑不了几次长途，为了那偶尔一次的越野，每天多烧油、多花钱，这笔账怎么算都不太划算。
坦克700 Hi4-Z的思路变了，它把纯电续航提到了190公里，这意味着什么？如果一个人每天通勤40公里，开这车差不多能一周充一次电，日常开，就当纯电车用，省钱，真要出去玩，2.0T的混动系统也能应付大多数路况，车顶还加了激光雷达，智能驾驶这块也补上了。
这就不是简单的动力降级了，这是在重新想一件事：一辆硬派越野车，到底该为哪种场景服务？是为了满足我有大排量的心理，还是为了满足我每天开着都舒服的现实？
长城这次的动作不止这一款车，就在坦克700 Hi4-Z发布后的几天，3月9号，魏牌的全新旗舰车型V9X也在保定直隶总督署办了场造型发布会，这次魏建军亲自出来当代言人，V9X是基于长城自研的归元S平台做的，CLTC纯电续航能做到470公里，平台化之后，不同动力版本的车在生产时，很多零件都能通用，成本就能降下来。
回过头看坦克700 Hi4-Z的变化，其实能摸到一些长城在想什么，2.0T也好，190公里纯电续航也好，这些调整背后都指向一个方向：从过去那种我要造一辆很厉害的车的想法，转向了用户到底需要一辆什么样的车。
大排量有它的好处，但不是所有人都需要，多数人想要的可能很简单：一辆看起来够硬派、开起来不费钱、日常用着方便的车。
8.45升的油耗，190公里的纯电续航，这些东西摆在一起，不是在说这辆车比之前的更强，而是在说，它可能更适合大多数人。
能不能卖好，还得看最后的定价，市场普遍预期是在40万到45万之间，这个价位，要跟方程豹豹8的37.98万起、问界M9这些车抢市场，压力不小。
但有一点是清楚的，当一家车企开始从参数竞赛转向场景适配，说明这个赛道正在变得更成熟，用户想要什么，比厂家能造什么，变得越来越重要。
如果你正在看一辆硬派越野车，不妨先想想：你是一年跑一次长途，还是每天都要开它上班，这个问题的答案，可能比发动机排量更影响你的选择。
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