1月车市魔幻现场：经销商蹲店发呆，车企狂喊“开门红”？

刚过完1月，不少汽车销售顾问终于能喘口气了——这个月蹲在店里的22天里，接待的客户还没去年同期的三分之一，连平时爱蹭免费茶水的老客户都没露面。某日产4S店销售说，店里的骐达TIIDA库存堆了快20台，优惠比年底还大，却没人问津，“现在客户要么等新车上市，要么就持币观望，连砍价的兴趣都没有”。

而另一边，车企的“开门红”喜报已经刷爆朋友圈：有的喊“同比增长30%”，有的吹“细分市场销量冠军”，还有的拿“环比微增”当噱头，仿佛1月车市热火朝天，只有经销商活在另一个世界。这种反差，早被中国汽车流通协会的数据戳破：2026年1月汽车经销商库存预警指数达59.4%，环比上涨1.7个百分点，持续远超50%荣枯线，这意味着超过一半的经销商手里压满了卖不动的车，库存压力达到阶段性新高。

懂行的人都知道，车企嘴里的“销量”，大多是卖给经销商的“批发量”，不是真正到消费者手里的“终端销量”。说白了，就是把车从车企仓库搬到经销商仓库，就算完成了“销售任务”。经销商则要扛着巨大的资金压力：囤车的贷款利息、场地租金、保养成本，每多压一天都是钱。某德系品牌经销商透露，这个月为了消化库存，把某款SUV的优惠加了两万，“卖一台亏八千，但总比压在仓库里亏利息强”。

这种自欺欺人的“开门红”，伤害的不只是经销商。为了甩卖库存，经销商不得不压缩服务成本：保养排队时间变长、免费洗车服务缩水、零配件供应滞后，最终吃亏的还是消费者。更糟糕的是，当车企沉迷于“纸面销量”，就会忽略终端市场的真实需求，导致新车型脱离消费者预期，形成“生产更多、库存更多、卖不动”的恶性循环。

其实1月车市遇冷早有预兆：春节假期提前，消费者忙着办年货、备出行，没心思看车；去年年底的促销潮提前透支了部分需求，加上部分地区电动车补贴退坡，不少人选择观望。但车企显然不想承认现实，反而用漂亮数字掩盖库存危机。

当经销商蹲在店里数地板砖，车企却在开庆功会，这种魔幻场景在1月车市反复上演。车市的真正回暖，从来不是靠批发量堆出来的“开门红”，而是终端经销商能把车卖到消费者手里，能笑着把提成揣进兜里。否则，再响亮的口号，也捂不住库存预警指数里的焦虑。