2.0T混动被诟病，C63 SE将成为绝唱

Mercedes-AMG在第五代C-Class（W206）基础上开发的高性能房车C63 SE Performance，是C-Class AMG旗舰车型，最具争议的是首次使用直列四缸2.0L级Turbo引擎（M139），搭配混合动力单元。虽然车迷和国外媒体都认可其技术和性能参数上不输过往双涡轮4.0L排量V8（M177）发动机，但无论是口碑还是市场销量上，无一不在说明，将2.0T四缸机放在旗舰车型63上是不受欢迎的。

图：毕竟W206 C63的前辈们从W201 C55 AMG的M103直列六缸发动机，再到W205 C63的M177双涡轮增压V8发动机，发动机缸数最少也是六缸起，相比之下C63 SE Performance的四缸混动就和一个笑话没什么区别。

随着欧盟即将启用更加严格的UNECE噪声法规，AMG四缸机动力单元在调校上极大受限。趁此机会，Mercedes-Benz决定在未来两年内停产多款四缸AMG车型，如C43、GLC43、GLA35等均会在2026年2月停产，同样换装了2.0T混动单元的C63 SE Performance也无法避免停产的命运。Mercedes-Benz内部高层在今年的早些时候承认了这代C63的失败，并充分意识到拥有声浪、个性和排气量的C63才是豪华高性能房车客户所追求的。

此外，Mercedes高层并未提到下一代C63是否会回归使用V8发动机，但却暗示了下一代车型将回归使用大排量发动机。目前，外界普遍认为V6或直六发动机会是更合适的选择，当然有了W206上的2.0T搭配混动单元的前兆在，未来新车有很大几率也会加入混动技术。这样一来，即便是内燃机的性能调校受限，在混动系统的加持下也能获得不输以往配备V8发动机C63车型的性能。回想一下还真是讽刺，先前现款C63在测试开发阶段传出将采用2.0T四缸机加混动单元作为唯一动力单元时，车辆的话题性可一点都不低，然而车型正式推出后，要话题性没有，要销量几乎是历史最差，待日后新车换装V6或直六发动机后，现款C63将成为孤品一般的存在。不过，作为唯一一代配备2.0T混动单元的C63，或许还能在收藏价值上扳回一局吧。