自今年4月1日OBD新规落地以来，短短不到半年时间，与车辆年检相关的硬核新规已经席卷整个车圈。光是四部门联合落刀的动作，就已从费用清单化，扩展出了新能源必检、全链条监管、生态环境法典。目前“新规”覆盖的私家车破3.23亿台，已成为中国车主不容忽视的一股势力。
就在9月1日，车管部门迎来了今年的最后一记收口——年检新规正式实施，准备再次给车主带来点新震撼。
新一代OBD深度体检联网，全国最严一票否决！
车圈里还没消停暴力踩油门的旧账，官方转头就在新规里，把尾气检测的作弊成本又卷了一大截。
为了拦住带病车上路，官方自研了不少规矩，具体到尾气排放的监管领域，官方此前已推出过费用透明化、全链条监督细则、以及电池健康度红线。
相比此前老规矩中最松、最容易蒙混过关的肉眼瞅瞅，最新落地的OBD严查，在体检狠度上又上了个新台阶：
新规矩可读取发动机数据从几项暴增至200多项；最远可追溯排放违规从几年前查到刚进门；冷车猛踩油门这种暴力操作从合规直接变成违规。
一句话总结，就是查得更细、更死板！
而这一进化得益于新规矩采用的省级平台联网。
所谓省级平台联网，即检测站的数据直接上传交管后台，可实现人工无法修改、直接留痕。
通俗点解释，就是黄牛代理再也改不了码，指定维修站再也绕不开，二者结合起来搞钱的门路，有点类似于直接被掐断了脖子连根拔起的情况。
体检狠度提升之外，这套全新联网规矩还通过配备8月15日施行的生态环境法典，加码了作弊罚款金额。
通报里，官方监管局提到，当时执法部门为了测试检测站弄虚作假靠不靠得住，专门在全国范围内去查，连抓了8起典型违法案子，发现出具虚假报告的机构被罚得倾家荡产。
总之，新一代OBD深度体检联网作为铁律，在查故障、查排放、查三元催化、以及查电池健康度上的监管手腕进一步提升，采用数据实时上传的交管系统也多了一份重要助力，其排查上限得以继续加码。
而这项新规矩，也率先砸到了全国两大眼皮子底下——成都兰博基尼和河南路虎上，新惨案已于今年上半年发生。
其中，被踩到水温爆表130度直接报废的兰博基尼，修车价20万元起，相比正常保养一次贵了十几万元；
被踩到排气管冒烟仅仅33秒抱死的路虎发现，修车价好几万元，相比正常保养一次也贵了好多钱。
先撞上最惨、最狠的暴力检测，无疑是这两台豪车的牌面。
不得不说，前者按标准操作死不认账、后者把责任推回车况本身的实绩，是帮助检测站多年稳稳脱身的汗马功臣。
不过这两台爆缸惨案之后，肯定陆续会有越来越多的车主吃上9月1日的新规红利。
最起码，已成为“过街老鼠”的猛踩油门测尾气，有望彻底从检测线上消失。
目前受新规保护的燃油车最老车龄，为超过10年的旧车，在今年，转速不允许超过2000转或许能普及到所有老车主。
新能源两种死穴亮相！
9月1日的车检新规正式实施节点上，官方公开了两项全新死穴：定位三电必检的电池健康度红线，以及新能源车首部专属检测规程。
电池健康度首次亮相带来一条70%的硬性及格线，全系搭载毫无误差的霸王条款。
规程首搭全新的充电温度检测，可以根据磷酸铁锂或三元锂的不同材质分别限温；副驾之外的底盘则设计为“走过场检查”，可以由检测员随便看看外观、灯光凑数。
三电检测作为一项新规，在执行上则更加尴尬，设备缺口也更大。
目前，全国1.5万家检测站透露出来的态度都不多，最抓人眼球的还是几十万建一条新线根本不回本。
87万辆低于70%、测量误差超过10%、8%数据偏差率三组刚曝光的全新数据，看上去每一个都相当荒诞。
从中也可以看出，官方与四部门联合出台的这套新规，这两项死穴的目标用户群体直接锚定了老车主群体。
老车主群体可能迫切需要更多申诉渠道配合修理厂，共同形成合力以实现检车上的进一步突围。
电池红线和三电检测被放在本次新规中，“蹭”燃油车OBD严查、全链条监管的热度亮相，可能也是对其有着更高的期待，希望这两项死穴后续能够带动起整个新能源淘汰。
而关于新规的更多详细落地，官方表示将于9月1日正式执行，想必距离这场年度噩梦的真正发酵，也很近了。
