你们发现没有，雷克萨斯在北美悄悄放了个“大招”，新款ES 350带着3.5L V6大自吸发动机来了，折算人民币起售价才31万左右。
戏剧性的是，这台被很多车迷称为“内燃机绝唱”的车，雷克萨斯明确表示不会引进中国。 一边是北美市场还能享受大排量的绵密声浪，另一边是中国市场全面拥抱电动化。
雷克萨斯ES 350在北美市场正式上市，核心卖点就是那台3.5升V6自然吸气发动机。 这台发动机能爆发出302马力，匹配爱信8AT变速箱。
官方给出的零百加速时间是5.9秒。 在满街2.0T和电动车的今天，这套动力总成的参数听起来似乎没那么炸裂。
若要满足国七，这台3.5L V6需要加装更复杂的GPF颗粒捕捉器和SCR尿素喷射系统。 这套东西不仅增加重量，影响性能，重要的是会大幅推高成本。 有分析指出，合规成本可能增加近8000美元。 这还没算上中国根据排量征收的巨额消费税。
价格只是一方面，中国消费者的口味也彻底变了。 2025年上半年，中国新能源乘用车渗透率已突破40%。 在豪华车领域，“电动”几乎和“高端”、“智能”划上了等号。 消费者更关心车机卡不卡、辅助驾驶强不强、充电快不快。
大排量自吸发动机的平顺和声浪，在中国新一代主力购车群体，年轻人心中，激起的共鸣越来越小。 他们的驾驶乐趣，来自电门的瞬间响应和车内的数字生态。 ES 350的核心卖点，与中国市场的主流需求已经错位。
反观北美市场，情况截然不同。 地广人稀，油价相对低廉，排放法规也不像中国这般激进。 大排量发动机，尤其是V6、V8，依然有着深厚的用户基础和情怀市场。 对于许多北美消费者，V6依然是可靠、平顺、有底气的象征。
所以，ES 350本质上是雷克萨斯为北美这个特定市场定制的“情怀产品”。 它精准服务于那群依然迷恋燃油机线性质感、看重雷克萨斯进口品质和免费保养服务的用户。 这套商业逻辑，在北美成立，在中国却完全行不通。
再看中国的雷克萨斯ES在卖什么？ 主销的是2.0L、2.5L混动，以及新推出的插电混动版本。 特别是混动车型，省油、安静、平顺，完美契合了中国城市用户的用车场景和政策环境。 这才是雷克萨斯在中国市场的理性选择。
这种“一国一策”的背后，是全球汽车市场的巨大分化。 2025年上半年，在中国40万以上的豪华车市场，奔驰、宝马、奥迪三家卖了大约22万辆。 而中国本土新势力，如理想、问界，在这个价位的销量已双双突破20万辆。
传统豪华品牌的光环正在褪色。 以上海为例，多家豪华品牌4S店给出大幅优惠，客流量依然不理想。 消费者开始用脚投票，他们发现国产新势力的电动车，在智能化、舒适配置和用车成本上，体验反而更“豪华”。
雷克萨斯自身也面临着挑战。 2025年上半年，它在中国进口豪华车中销量排名第一，卖了约8.5万辆。 这个数字背后，是巨大的市场压力。 它必须全力推动电动化，最新推出的纯电版ES，续航标称达到了685公里。
当特斯拉、中国品牌用超快充技术解决续航焦虑时，大排量自吸的情怀就更显脆弱。 比亚迪的“兆瓦闪充”技术已能做到充电5分钟，增加400公里续航。 补能体验正在无限接近加油，电动车的最后一块短板被迅速补齐。
甚至传统豪强也开始动摇。 奥迪收回了“3年全面停售燃油车”的承诺。 奔驰也将“5年电动车占比50%”的目标推迟到了2030年。 保时捷在电动化转型中利润大幅下滑。 这宣告了转型之路远比想象中坎坷。
那么，燃油车，特别是大排量燃油车，出路在哪里？ 市场可能呈现“哑铃型”结构。 一端是经济型燃油车，在充电设施不完善的下沉市场仍有空间。 另一端是顶级豪华燃油车，依靠稀缺性和情感价值，服务于小众富豪圈层。
混合动力技术成为了关键的“过渡桥梁”。 它既能纯电行驶满足日常通勤，又没有续航焦虑，成为许多从燃油车转向电动车用户的折中选择。 吉利、长城等中国品牌也在大力开发混动系统，让燃油车变得更高效、更智能。
所以，新款雷克萨斯ES 350在北美上市，更像是一场针对特定群体的“告别演出”。 它承载着内燃机时代对平顺、线性质感的最后坚持。 在大洋彼岸的中国市场，电动化的浪潮已汹涌到不再需要这种致敬。 市场的选择，早已给出了答案。
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