一键升级，劲儿掉了三成？
电门踩到底也就110千瓦？
高速上车主心里直打鼓，手心冒汗，这一回真不是小插曲。
车质网那边投诉一条挨着一条，长安启源Q05的车主聚在一起喊话，说这次OTA把动力像拧开关一样给掐住了。
有人把时间点掰开说明，2025年12月厂家推送了这个OTA，升级完路感就不对劲，纯电运动模式最大加速功率只飘在108千瓦，混动运动模式顶多跑到125千瓦。
升级之前同样的模式，电机能冲到140到150千瓦，直观体感就是一脚电门下去车子往前窜，升级之后像背了沙袋。
有人一咬牙一跺脚，电门踩到底，仪表盘上最大功率也就110千瓦，气不顺，心更不顺。
车质网的页面挺明白，投诉集中出现在最近，涉及的车型横跨2023到2025款。
车主们的说法里有一个共同点，升级之后驱动电机的功率降了，体感更肉，高速超车容易错过窗口，安全感明显打折。
买车的时候冲着那股劲儿，签了字，提了车，开着还挺满意，结果打开车机一看有更新，点了同意，过完夜就变了味。
有人在群里打字打得飞快：“运动模式也不顶了，中不中？这不就尬住了嘛。”
有个场景反复被描述，高速路上车流不算挤，后视镜里有车逼近，车主右脚往下一踩，转速往上飘，车身却好像被人拉住，前方的超车窗口一闪过去又没了。
副驾驶凑过来问：“超不超？”车主盯着路况，声音里透着焦灼：“等会儿，劲儿不够，咋整？这玩意儿顶不住。”他把模式切到运动，屏幕上的数值挺实诚，108千瓦。
他嘬了一口气：“咋说都差一截，以前能到一百五，这会儿像被人勒住脖子。”
情绪很容易理解，人到路上最怕心里没底。
车主们一边试路一边琢磨，升级前后到底差在哪儿。
有人把曲线图截了图，两个峰值对比摆在手机屏幕上，群里一片“这就明明白白”的声音。
有人在家里饭桌边上聊起这事，家人问：“不是挺好的车吗？”车主摊开手：“电门到头也就110千瓦，之前不止这个数。高速上超车最看那一口冲劲，没劲就出不了线。”话里带着无奈，表情里带着不服。
质疑接踵而来，车机OTA升级的时候有没有明确告知会动到功率？
这不是小参数，跟日常驾驶体验息息相关。
有人把更新日志翻来覆去看看，找不到关于功率调整的字眼，心里更不痛快。
有车主把问题抛得更直，“锁功率是不是为了防电池过热？有没有做风险评估？有没有说明？”问题一句一句往外抛，谁都想知道答案。
高速并线那一瞬，动力不跟脚，安全感就像一块玻璃，敲一下裂纹四散开去。
买车买的是心安，不是意外降配带来的心慌。
诉求很清晰，大家的目标就两条，要么通过OTA恢复原来的动力标定，要么退三成购车款做补偿。
这话说出去不含糊，群里也有人建议把证据留好，升级前后的版本号、推送时间、更新页面的截图通通保存，动力曲线的实测数据也要留档，谁家的车在什么路况下是什么表现，写得细一点对后续处理有帮助。
车质网上的投诉编号也被一一整理，客服的答复被逐条登记，服务站的检测单据被拍得一清二楚，像是在做一项很严谨的采样，大家心里都想把事情摁在数据上说话。
厂家那边给了回应，话不多也不偏，表示对客户反映的问题很重视，已经安排工作人员跟进。
公开说明暂时没出来，车主们盼着下一步的解释，盼着把这次OTA的内容讲清楚，把动力变化的来源讲明白，盼着一个能落地的方案。
有人在群里来一句老话，“水能载舟，亦能覆舟。”车主看重的是信任，信任是品牌的底盘。
把目光拉远一点，车圈这两年都爱说“软件定义汽车”，OTA就像云端的扳手，远程拧一拧，车的性格就能变得沉稳或者激进。
拧准了，体验更顺，拧偏了半圈，驾驶就走样。
技术层面的讨论也在发酵，外面常见的思路里有动力标定的调整，有保护策略的阈值变化，有热管理策略的优化，实际原因还得等官方给权威解释。
有人把这事比成给猛跑的马套上缰绳，嘶吼还在，冲劲少了，场面看着稳，骑上去心里直痒痒。
也有人更冷静，把话题拉回到边界，“涉及性能参数的更新，应该让用户充分理解再点同意，有没有回滚选项，是不是要给到？”这类问题抛出来，讨论更热，结论还在路上。
日常用车里的细节最有说服力，城市快速路的匝道并线，八九十的时速下要抓住空档，过去那一脚电门能让车身轻轻一探，现在探得慢了，驾驶者的动作变得谨慎。
长坡路段更明显，电机功率被锁在某个区间，车主会提前预判，脚下的力度像在试探，心里琢磨着：“再掀一下，能不能上去？”副驾偶尔会打趣：“你这车今天像上了闹钟，点到点就停。”车主笑了笑：“可不是嘛，劲儿被掐断电。”笑声里有幽默，眼神里还是关切，车里氛围没那么紧绷，路上心里那股线却没松。
有车主把自己经历写成一段话，发在群里和平台上，“升级版本号我记着，时间也记着，纯电运动模式108千瓦，混动运动模式125千瓦，电门到底110千瓦，之前能上到140到150千瓦。高速超车不跟手，安全隐患确实存在。”这段话看着平实，背后是一天一天的驾乘体验。
也有人上心，把不同路况的体感做了标记，空旷路段、车多路段、长下坡、短上坡，逐一记录，像在给事件搭一座桥，让更多人更清楚地看到跨度和落差。
读者也有自己的疑问，升级的车有没有同样的变化，有没有人在高速上遇到“超不过去”的瞬间，如果能回滚，会不会选择回去。
信息被一点点汇集，车型年款、OTA版本号、实测功率的截图、路况说明，像在建一个样本库。
有人把这事儿讲得更接地气，“这就像饭馆把菜谱悄悄改了，盐少放了，客人一口吃下去有感觉，店家得站出来把改法说清楚，不然心里都不踏实。”比喻朴素，有时候更管用。
行业里一直在探索软件更新的边界，车的性能、热安全、耐久寿命，这些点彼此牵扯，工程师日常面对的是复杂的参数平衡。
用户面对的却是简简单单的体感，起步轻不轻，超车稳不稳。
有人提一句流行语，“一键升级不是万能键。”这句话带点俏皮，更像提醒升级这事跟人有关、跟路有关、跟使用场景相关。
车主们的声音把这些因素放到了台面上，讨论才有了温度。
故事还在往下走，厂家的解释也在路上，车主们期待通过一次公开说明把这次“动力锁”的来龙去脉讲明白，期待一个能执行的恢复路径或者修正策略。
有人把开场那句又说了一次，“一键升级，不能是一键心慌。”这句话有点像口号，也像心里话。
车在路上跑，人要稳稳当当地开，动力被锁的那一刻，安全和信任都在车里，谁也不能缺席。
本文旨在分享有趣的内容，无任何不良暗示，如有侵权请联系我们及时删除。
全部评论 （0）