春节前的一次高速返乡，我的邻居老刘开着他两年前买的电动车准备从青岛回菏泽。出发时电量显示还能跑410公里，可高速一上去，表显续航就开始蹭蹭往下掉，还没到半路就不得不停在服务区充电。老刘站在风里看着慢慢爬升的电量，嘴里嘀咕着这车高速真是“喝电的猛虎”。回到家，他的第一反应就是再买一辆油车。这种场景，不少新能源车主都经历过。
高速掉电，是新能源车的老大难。市区里踩一脚、停一脚，能耗还算稳定，可一旦上高速，电机长时间高转速运行，电流和热量一起上涨，电池的输出效率就跟着下滑。标称500公里续航的车，高速一跑往往只能剩个三百多公里。这问题不解决，新能源的长途体验永远硬不起来。
比亚迪这次推出的可变磁通电机，就专门对这个痛点下刀。传统电机在高速下磁通量稳定不变，导致能耗偏高。而比亚迪的可变磁通电机能通过调整磁场，把高速工作时的磁通减少，从而降低电流和损耗。百公里省3到4度电，这数据在业内很少能看到。以一度电行驶约5公里计算，相当于高速每百公里多跑15到20公里。
拿秦PLUS DM-i举例，这车原本纯电续航为400公里，装上可变磁通电机后高速可多出近80公里。这意味着从北京到天津往返，全程高速也不需要充电，直接省去了途中找桩的麻烦。对于春节、大型节假日的高速回乡，这种技术带来的便利很直接。
国外一些厂商也在探索类似的电机效率优化方案，比如特斯拉采用变频控制和扭矩分配，但多数聚焦在加速性能上。相比之下，比亚迪从用户痛点出发，把核心研发放在续航提升，这在国内环境中显得接地气。毕竟中国高速网密度高，长途出行频率高，续航真实表现才是车主买单的关键。
市面上当前新能源车企普遍对零百加速进行宣传，什么3秒、2秒破百，刷屏短视频，燃起车主的荷尔蒙。但在现实中，大多数家用车主不会天天去挑战极限加速。对于山东人来说，实用才是第一位，跑一次青岛到济南来回不用充电，比零百快一秒更让人安心。
高速耗电的另一个原因是风阻。车辆行驶速度翻倍，空气阻力会增加到四倍，这让电机负荷大幅加重。比亚迪在部分车型上同时优化了车身风阻系数，比如汉EV的风阻系数做到0.233Cd，结合可变磁通电机的节能效果，高速续航改善就更明显。
电机效率提升不仅是续航问题，还涉及电池寿命。高速高负荷状态下，电池持续高温会加速衰减。减少高速电耗不仅让续航更长，也让电池处在更温和的工作环境，延长使用周期。这种长远效益看不到数字，但几年后车主会感受到。
比亚迪的春节营销也被不少人点赞。它不硬拽用户开车回家，也不趁节日推销所谓性能升级，而是提出简单朴实的口号，关注家人的团聚感。这种话在车企密集广告中显得稀少，体现出企业将用户感受置于利益之上的姿态。
在国内品牌中能做到技术和情感双线推进的不多，大多数在技术上跟随国外品牌，营销上则拼热点。比亚迪这次选择在核心痛点上发力，把研发成果用在老百姓最常遇到的实际场景，算是一种难得的逆向思考。
这一技术的实现也得益于比亚迪自研能力完整。从电机设计、控制系统到整车匹配全部自己掌握，这为可变磁通电机的落地提供了条件。对于依赖供应商的车企来说，要实现这种技术，需要跨多家公司协调，很容易卡在成本和时间上。
用户思维的切换，意味着企业在研发初期就考虑使用场景，而不是到产品发布后再去修补。这种研发思路在新能源竞争中会越来越重要。电动车不是单纯的技术堆砌，而是要在真实生活里表现出可依赖的属性。
可变磁通电机的推广不仅是技术进步，也可能带动新能源高速长途用户的增加。那些原本犹豫是否买新能源的家庭，如果高速体验不再焦虑，就更容易接受电动车作为唯一车辆。对于公共充电网络，这也缓解了节假日高峰的压力。
从工程师的角度看，这项技术的数学原理并不复杂，通过控制直流母线电压和改变磁体温度特性来实现磁通调整。但要在汽车这样的大型系统里稳定运作，需要长期测试，包括不同气温、不同海拔的高速路段。这背后是大量看不见的工程投入。
类似的问题早在十年前的电动公交上就出现过，当时高速掉电让不少城市的跨郊线路不得不用两套车来运转。如今可变磁通电机的应用，不仅解决了乘用车的痛点，也可能在商用车领域产生作用，特别是长途客运和物流。
老刘在看到比亚迪的新技术介绍后，第一句话就是这才像干实事的厂家。他体验过高速找桩的麻烦，也算是新能源的资深用户。对于这样的用户来说，技术带来的便利比任何夸张的宣传更有意义。
汽车产品无论多先进，最终都是要在路上跑的。跑得省、跑得稳，才是日常使用中最能体现价值的地方。高速掉电的问题，被可变磁通电机这种针对性方案攻克，不仅让续航更接近标称值，也让新能源的可靠度更扎实。
在车企内卷的浪潮中，能从技术内卷转向以人为本，是一种少见的转变。对于用户来说，这种变化直接关系到生活的便利度。比亚迪从工程师思维走向用户思维，做出的是真正有温度的技术。
全部评论 （0）