瞅见那台宝马M5旅行版的谍照，我这心里头真跟揣了只兔子似的，七上八下的。
这车搁那儿沉寂了得有两年了，怎么这回中期改款的风声吹得这么邪乎？
在北京胡同里溜达，邻居大爷瞥见我手机屏上的图，还纳闷问我是不是又换了哪门子的新款手机壳。
我乐呵呵地跟他解释，这哪是手机啊，分明是宝马要把那套所谓的“新世代”路数，硬往M5这种性能怪兽的脑门子上按。
聊起这外观，现在的车简直是一个比一个长得像外星飞船，宝马也难逃这股子风潮。
那前脸的双肾格栅，瞅着是越压越扁，活脱脱像咱们平日里用的那把折叠扇，收得死紧，透着一股子横向扩张的狠辣劲儿。
灯组变细了，跟针尖儿没啥两样，冲你一瞪眼，总觉得这车肚子里憋着什么坏水。
保险杠那一块儿，垂直线条处理得那叫一个干练，活像练过拳击的硬汉，浑身都是腱子肉。
车尾那四根排气管还在那儿杵着，这就像是老北京卤煮店门口那口翻滚的大锅，味儿正不正，全看那排气声浪够不够浑厚。
最让我心里打鼓的，还得是这内饰。
听说要把那用了这么多年的iDrive物理旋钮给抠掉？
这可真是要了老命了。
以前在高速上，咱们闭着眼瞎摸都能把空调调好，现如今全给换成触控，还得死盯着屏幕看。
这就是所谓的数字化座舱，说是引进了iDrive X系统，还鼓捣了个什么全景视界。
这听着确实挺唬人，把挡风玻璃变成一块大彩电，可真要开起来，谁敢盯着玻璃看电影啊？
在我看来，这就像是把老式机械表换成了智能手环，功能是多了，可那股子机械运作的韵律，丢得干干净净。
动力这块儿，才是大家伙儿最操心的。
欧7排放标准那大棒子悬在头顶，谁都别想好过。
这台4.4T V8的机头，为了应付那堆环保指标，听说功率得砍掉个四十匹。
不过呢，宝马这帮工程师也精，他们打算用电控系统把这块儿补回来。
这就好比是家里做饭，主菜少了点儿，多搁点儿调料总能把味儿找补回来。
只要电机的响应够快，起步那一下子推背感没变，咱们消费者也就睁一只眼闭一只眼了。
毕竟，谁买M5旅行版是为了去跟人拼那几马力的差距？
咱们要的是那种一家老小塞进车里，还能在红绿灯起步时，把边上小跑车甩得找不着北的快感。
说到底，这改款其实就是一场博弈。
一边是那些老派粉丝对物理按键和纯粹机械感的执念，一边是车企不得不低头去迎合的智能化潮流。
这车定在2027年登场，到时候咱们再看，这到底是宝马的一次自我进化，还是为了数字化而数字化的一场闹剧。
我个人呢，还是挺期待的，毕竟在如今这满大街都是同质化电动车的年代，还有人愿意守着那台V8，这就足够让人热血沸腾了。
至于那些触控屏，咱们慢慢适应吧，就跟当年诺基亚换苹果一样，抱怨归抱怨，用顺手了，也就那么回事。
生活嘛，不就是这样，总得接受点儿新鲜玩意儿，哪怕这玩意儿稍微有点儿扎手。
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