最近汽车圈里有个事儿挺有意思，日产汽车的一位高管在发布新款MPV的时候，说了一句让很多人心里咯噔一下的话。
他说，在全球大多数人都还在追捧SUV的时候，日本消费者因为钟爱MPV，所以在汽车消费观念上显得“更成熟”。
这话一出来，就好像往平静的湖里扔了块大石头，大家就开始琢磨了：这话啥意思？
难道我们这些喜欢开SUV、觉得SUV空间大视野好的人，反倒是不成熟了？
今天咱们就借着日产发布的这款全新“贵士”（Elgrand）豪华MPV，好好聊聊这背后的门道，看看这到底是真知灼见，还是有点坐井观天了。
首先，咱们得把事情的来龙去脉搞清楚。
说这话的人是日产的首席产品专家，叫中村敏之。
当时是在东京车展上，日产正准备发布他们憋了十多年的大招——全新一代贵士MPV。
这车上一代还是2010年出的，十几年没换代了，这次拿出来自然是寄予厚望。
中村先生在接受采访时就解释，为啥日产这么多年一直坚持做MPV。
他说，在日本，大家伙儿特别认MPV，因为空间大、有三排座，最关键的是那个侧滑门，简直是为日本的街道和家庭量身定做的。
在路窄的地方停车，侧滑门一开，老人小孩上下车特别方便，也不怕磕碰到旁边的车。
所以，他觉得日本消费者能认识到这些实实在在的好处，是一种理性的、聪明的选择，也就是他口中的“成熟”。
紧接着，他话锋一转，就有了点“过来人”的口气。
他说，在日本以外的其他市场，很多人还没意识到MPV的这些优点，还一窝蜂地去买SUV，这就是SUV在全球卖得那么火的原因。
然后他就补充了那句关键的话：“这也是我认为日本消费者更成熟的地方。”这话听起来，就好像是说，全世界的消费者都应该跟他们学，放弃对SUV那种高大威猛造型的喜爱，转而拥抱MPV这种更接地气的实用主义。
咱们平心而论，中村先生说的有没有道理呢？
有，但只说对了一半。
日本的国情确实特殊，MPV在那里流行，是市场和生活方式双向选择的结果。
这就像咱们国家，电动自行车能这么普及，也是因为它解决了很多人“最后一公里”的出行难题，方便、经济。
这是一种基于本土环境的“最优解”，但把它上升到“成熟”的层面，去评判其他市场的选择，就有点站不住脚了。
为什么这么说呢？
因为在世界其他地方，包括咱们中国，大家喜欢SUV，并不仅仅是因为“没意识到MPV的好处”。
SUV能火起来，是因为它满足了更多元化的需求。
很多人买SUV，买的是一种感觉。
那种高高在上的驾驶视野，让人觉得开车更安全、更有掌控感；那种硬朗的外观线条，给人一种能去任何地方、不怕烂路的心理暗示；更大的离地间隙，也确实让它在走一些坑洼路面时更有底气。
这是一种生活方式的选择，是一种情感上的满足，而不仅仅是像买个工具一样，只看重实用性。
所以，把这种多元化的选择说成是“不成熟”，显然是把问题看简单了。
更有意思的是，当中村先生还在为日本市场的“成熟”而感到欣慰时，他可能没有意识到，在MPV这个领域，真正的“风暴中心”已经悄然转移到了中国。
如果说日本市场是让MPV从一个小众车型变成了家庭主流，那么中国市场，则是直接把MPV这款产品的想象力提升到了一个全新的高度。
咱们就拿日产这次引以为傲的全新贵士来说。
它的升级点是什么呢？
文章里提到了，内饰有两块14.3英寸的大屏幕，22个扬声器的音响系统，第二排是舒服的独立座椅。
这些配置听起来确实不错，放在几年前，绝对是顶级的享受。
但是，如果把这些配置放到现在中国的MPV市场里来看，就只能算是“标准操作”，甚至都算不上惊艳了。
不信咱们可以随便举几个例子。
您看看理想MEGA，那个像高铁车头一样的造型，一出来就颠覆了所有人对MPV方方正正的刻板印象。
车里面呢？
“冰箱、彩电、大沙发”这个在中国家喻户晓的梗，就是从国产新能源车里来的。
人家后排直接给你安上一块几十英寸的OLED大屏，坐车里看电影跟在私人影院一样。
再比如极氪009，一个两吨半重的大家伙，零到一百公里加速只要4.5秒，比很多跑车都快，彻底打破了MPV就是“慢吞吞保姆车”的旧观念。
还有卖得特别火的腾势D9，把豪华感、智能化和家用舒适性结合得特别好，已经成了这个市场的标杆。
这些中国品牌的MPV，早就不再满足于仅仅做一个能装很多人的交通工具了。
它们正在努力成为一个“移动的家”，一个能办公、能娱乐、能休息的“第三空间”。
当日本的MPV还在强调侧滑门有多方便、空间有多灵活的时候，中国的MPV已经在讨论如何通过智能座舱给用户带来沉浸式体验，如何通过空气悬架让每一个乘客都感觉如履平地了。
这根本就不是一个维度上的竞争。
日产的全新贵士，更像是在努力追赶它的老对手丰田埃尔法，却没发现，整个赛道和比赛规则，都已经被中国的新玩家们给改写了。
当然，我们也不能把全新贵士说得一无是处。
它身上还是有亮点的。
比如它搭载的第三代e-Power混动技术，说白了，就是一台“不用充电的电动车”。
发动机不直接驱动车轮，只是个“发电机”，专门给电动机供电。
这样一来，你既能享受到电车那种起步快、行驶安静平顺的驾驶感，又完全不用担心找不到充电桩，直接去加油站加油就行。
对于很多想体验电车，但又有里程焦虑的人来说，这确实是个很聪明的方案。
还有那个叫e-4ORCE的电动四驱系统，据说能非常精细地控制四个轮子的动力，让车在加速和刹车的时候不会有明显的抬头和点头现象，坐车的人，尤其是老人和小孩，会感觉更舒服，不容易晕车。
这些技术确实体现了日产作为老牌车企的深厚功力。
但问题在于，这些技术上的“微创新”，是否足以支撑起它在激烈市场竞争中的地位。
它给人的感觉，就像一个非常努力的优等生，把过去的知识点掌握得滚瓜烂熟，但面对一个全新的、充满创造力的考卷时，还是显得有些力不从心。
它所定义的豪华和科技，在见识了中国新势力MPV的“神仙打架”之后，似乎就不那么耀眼了。
所以，绕了一大圈回到最初的问题，到底谁“更成熟”？
其实，这个问题本身可能就没有标准答案。
消费观念没有绝对的成熟与否，只有适合与否。
日本的MPV文化，是它独特社会环境下的产物，是一种理性的、高度适配的选择。
而中国市场，则凭借着巨大的规模优势和对新技术的开放态度，正在用一种更大胆、更具想象力的方式，重新定义汽车。
日产全新贵士的回归，值得我们尊重它作为一个经典车型的历史和技术沉淀，但它也像一面镜子，照出了当今全球汽车市场的格局正在发生多么深刻的变化，而这场变革的中心，无疑已经来到了中国。
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